Дніпровські архітектори продовжують розробляти концепцію розвитку житлового масиву Перемога

Архітектор Олексій Образов (студія "АрхОбраз") представив новий етап цієї глобальної роботи.

Міський сайт вже розповідав про те, що на нещодавній архітектурно-містобудівній раді Дніпра було представлено концептуальний матеріал Олексія Образцова та студії «АрхОбраз» – «Розробка стратегії просторового розвитку території міста в районі Набережної Победи та вулиці Мандриківської».

Представленими на містобудівній раді матеріалами справа не обмежилася. Робота над перспективами розвитку житлового масиву Перемога триває.

Другий етап цієї стратегії присвячений житловому масиву Перемога-4 та району відомої багатоповерхівки, прозваної серед городян «Китайська стіна».

Ось що про стратегію розвитку цього району розповів Олексій Образцов:

«Важливою метою роботи є розкриття потенціалу можливих майбутніх зв'язків відокремлених фрагментів міста для з'єднання в більш якісне ціле, навіть якщо їх відокремлює "китайська стіна". Це дозволить більш комфортно користуватись загальним міським простором.

Наприклад, з вул. Мандриківська та Переяславська комфортно дістатися до набережної Дніпра. При цьому буде виключено транзит через дворові простори "Перемоги".

Це можливо на основі формування меж дворових просторів останньої та організації вулично-дорожної мережі замість "проїздів", що були властиві радянському мікрорайонному плануванню.

Рішення будуть більш ефективнішими якщо їх пов'язати з відповідним одночасним розвитком громадського транспорту.

Забудова "доміського козацького" періоду та радянська "Перемога" не мають єдиної вулично-дорожної мережі. В майбутньому це спричинить подальшу деградацію і без того майже відсутнього міського благоустрою приватного сектору.

Квартали «Перемоги» не мають чітких меж. Мегаквартал "Перемога" довжиною в кілометри має багату кількість проїздів та проходів. Колись це було обумовлено особливостями проектування мікрорайонів. Але життя змінилось та для комфорту не вистачає окремих безпечних дворів з благоустроєм та вулиць з різноманітною сферою обслуговування та якісним публічним простором.

В майбутньому ми бачимо можливість розподілу на квартали меньших розмірів враховуючи особливості існуючого планування, без кардинальних змін.

Майбутня вулично-дорожна мережа забезбечує вільний доступ до рекреаційних просторів. З територій вище залізниці, з нових вулиць уздовж рекреаційних просторів необхідно забезпечити видові місця на Дніпро. "Кромку долини" не можна забудовувати.

Також пропонується з’єднати в єдине коло гілки залізниці для беспреривного руху електропоїзда. Разом з цим, може бути перспективним використання наявних ресурсів залізничних колій (матеріали презентації взяті з відкритих джерел та можуть не відповідати дійсності у точності) територій підприємств, що згодом стануть більш компактними. Це дозволить без пересадок швидко потрапити, наприклад, від вулиці Калінової до житлового масива Тополь або Червоний Камень та навіть аеропорту.

До обговорення пропонується варіант комплексної схеми транспорту яка об'єднана з рішеннями вулично-дорожньої мережі та квартальною забудовою. Вона враховує існуючий стан та стимулює розвиток в місцях де це має сенс. Наприклад, в районі Південного вокзалу, де зв'язок з набережною та проспектом Гагаріна, нові вулиці уздовж залізниці, "реанімація" та розвиток електрички для переміщеннь по місту та зв'язку з іншими містами Дніпровської агломерації дасть району біля Південного вокзалу нові можливості. Тому доцільно зарезервувати територію розробивши можливі сценарії розвитку з метою формування центру ділової та іншої громадської активності, різноманітної житлової забудови».

Нагадаємо, що цей глобальний проект мають намір окремо та поглиблено розглянути у Дніпровському Будинку архітектора.

Ілюстрації зі сторінки Олексія Образцова.