Для Днепра разработали Транспортную модель города

Для Днепра разработали Транспортную модель города. Разработчики образно сравнивают ее с медицинскими анализами и эффективной рецептурой лечения, которая поможет выздороветь всему транспорту Днепра.

Руководителей сферы транспорта эта разработка собой не заменит. Сама не сможет управлять сферой транспорта и ее развитием. Но сможет стать эффективным помощником в этих процессах. Так вкратце можно определить ее суть.

Подскажет, кто виноват и что делать

- Наш город заказал разработку Транспортной модели как эффективного инструмента в решении транспортных вопросов, подрядчиком оказалась компания «А+С Украина», - рассказал директор Департамента транспорта и транспортной инфраструктуры Днепровского горсовета Игорь Маковцев. – Позже мы проведем полноценную презентацию Транспортной модели. Сейчас же отмечу следующее. В этой разработке уже есть вся информация о работе городского и пригородного транспорта вместе с существующими проблемами. Если заложить в модель данные о вариантах решения конкретной проблемы, модель покажет, как это отразится на транспортных потоках и горожанах. В итоге мы сделаем вывод: это стоит делать или нет.

Транспортная модель является мультимодальной, учитывающей четыре вида перемещений горожан по Днепру: пешком, на велосипедах, на общественном и личном транспорте. Чтобы все это учесть, был обработан огромный массив информации. Ее разработчикам помогали собирать и обрабатывать департамент транспорта Днепровского горсовета, социологическая компания «Инфо-Сапиенс» (она провела 20-40-минутный опрос каждого из произвольно выбранных 15 тысяч горожан!), фирма «Джемикал» (собиравшая информацию о городском транспорте и дорогах), а также чешские и немецкие коллеги разработчиков.

Днепр вошел в число самых «продвинутых»

Руководитель компании «А + С Украина», разработчик транспортной модели Днепра Дмитрий Беспалов отметил:

- Днепр пополнил уже огромный Клуб украинских городов (Киев, Львов, Житомир, Мариуполь, Черновцы, Николаев, Ивано-Франковск и другие), имеющих свою Транспортную модель (ТМ). Такая модель – это не документ, не очередная стратегия развития, а специальная компьютерная система, программное обеспечение которой вместе с базой данных позволяет рассчитывать изменения в транспорте города и давать самые рациональные подсказки. Система позволит протестировать любую гипотезу и даст лучшее решение. Транспорт в передовых странах мира развивается именно на основе подобных ТМ.

Зачем Днепру транспортная модель? – задаются вопросом ее разработчики. И сами же отвечают следующее.

Ежедневно жители Днепра и его пригородов сталкиваются с проблемами из-за несовершенства городских и пригородных пассажирских перевозок и организации движения. Основные проблемы связаны с несоблюдением расписания движения общественного транспорта, устаревшим и маловместительным подвижным составом, пробками, отсутствием эффективной схемы движения для всех видов транспорта и тому подобным.

Примером может служить площадь Старомостовая (бывшая Островского) с прилегающими к ней улицами. Огромные неудобства там испытывают пассажиры общественного транспорта, которые вынуждены пользоваться не обустроенной должным образом транспортной инфраструктурой.

Транспортная модель поможет соединить в единую систему сети городского и пригородного транспорта, смоделировать различные изменения в работе маршрутов общественного транспорта и оценить результат их работы. При этом зона моделирования охватывает не только Днепр, но и населенные пункты пригородов.

- Как традиционно принимаются транспортные решения? – вопрошает Дмитрий Беспалов. – Эксперты обсуждают ситуацию, выдвигают идеи и в итоге принимают решение. Даже если оно принято опытнейшими специалистами, они не могут учесть все факторы, могут ошибаться, - значит, решение окажется субъективным. Транспортная модель не заменит этих специалистов. Но даст им конкретные цифры и наилучшие варианты решения вопроса. Например, если в очередной раз решили перекрывать набережную, ТМ подскажет, в какое время это лучше всего сделать, на какой срок, где проложить для транспорта наилучшие объездные пути.

Город разделили на 295 районов

295. Именно на столько транспортных районов разделен Днепр и его пригороды в транспортной модели. Чем больше районов, тем достовернее результаты в итоге получаются, но одновременно это требует детальных данных статистики.

Для каждого из районов были определены количественные характеристики по таким слоям социально-экономических данных:

• число жителей с распределением по возрастным группам;
• рабочие места в целом;
• рабочие места в сфере услуг;
• количество дошкольников, учащихся в детских садах;
• количество учащихся в школах;
• количество студентов в колледжах, институтах и ​​университетах;
• а также количество частных домов и дачных участков.

Как отмечает Дмитрий Беспалов, при разработке учитывались все данные об уличной сети города: какова пропускная способность улиц, скоростные режимы и разрешенные маневры на них, тип регулирования.

Также при разделе районов разработчики ТМ учитывали функции, которые выполняет каждая территория в городе. Например, жилая, промышленная или рекреационная зоны, а также природные и искусственные препятствия, - такие, как река или железная дорога. При этом учитывались границы административных районов города.

В каждом из 295 транспортных районов анализировался весь общественный транспорт – маршруты, расписание, тип автобусов. Каждый транспортный район, с точки зрения моделирования, является начальной и конечной точкой всех перемещений, которые через сообщения делятся на уличную сеть и маршруты общественного транспорта.

В общем, работа была проделана огромная…

Что дальше?

Но разработка ТМ – это только первый шаг к ее внедрению. Опыт других городов показывает, что на это уйдет не один месяц.

- Разработка ТМ завершена, теперь некоторое время уйдет на обучение специалистов горсовета. А 2020 год пройдет под знаком ее внедрения, - заверяет Игорь Маковцев.

Зато потом, как показывает опыт других городов страны, ТМ может стать эффективным помощником власти.

- В Киеве ТМ помогает обосновывать инвесторам необходимость внедрения скоростных видов транспорта, - приводит примеры Дмитрий Беспалов. – В Житомире – помогла разработать принципы ограничения движения в центре города. В Мариуполе – помогает определить, где лучше всего использовать только что закупленные 50 новых больших автобусов. И так далее…

Как оно будет в Днепре, покажет время…