2019-12-06

Роза Ветров получит восемь самолетов нового типа для развития рейсов по Украине

ATR 72-600. Фото: ATR

«Роза Ветров» приняла решение о расширении программы внутренних рейсов и с этой целью намерена получить восемь турбовинтовых региональных самолетов, сообщили avianews.com в компании.

«Авиакомпания определила для себя, что наиболее эффективным для обеспечения этой программы будет оперирование самолетами ATR 72-600 франко-итальянского производителя ATR», — рассказали в «Розе Ветров».

На данный момент авиаперевозчик уже подписал соглашение о намерениях лизинга восьми ATR 72-600 и планирует получить их в свой флот в течение 2020-2022 годов.

Первые три самолета, которые поступят в парк, произведены в 2016 году и будут иметь компоновку, рассчитанную на перевозку 70 пассажиров.

В настоящее время «Роза Ветров» уже начала набор бортпроводников для работы на новом типе самолетов.

Более детальную информацию про запуск новой программы внутренних перевозок в «Розе Ветров» пообещали предоставить в ближайшее время.

Спецификация ATR 72-600 на 70 мест. Информация из брошюры ATR

Сейчас авиакомпания выполняет регулярные внутренние рейсы на линии Киев-Днепр и намерена на зимний период запустить внутренние рейсы Киев-Ивано-Франковск и Днепр-Ивано-Франковск.

26 ноября комиссия Госавиаслужба одобрила заявки авиаперевозчика на выполнение внутренних чартерных рейсов из Киева в Запорожье, Одессу, Львов, Херсон и Харьков с частотой три раза в неделю и из Киева в Днепр с частотой пять раз в неделю.

На текущий момент флот «Розы Ветров», выполняющий рейсы, включает один A320 и пять A321, задействованных на чартерных направлениях, и пять Embraer 145, которые выполняют регулярные внутренние и международные рейсы, а также рейсы по заказу авиакомпании МАУ.

Avianews.com

##: самолеты, авиа

Gorod.dp.ua на Facebook.

Роза Ветров запустит на зимний сезон рейсы из Киева и Днепра в Ивано-Франковск

205 Оставить комментарий

Отсортировать по дате

1 2

Аэропорты Украины (13.12.19 15:18): Пассажиропоток аэропортов Украины превысил отметку в 22,5 млн человек

Аэропорты Украины за 11 месяцев 2019 года обслужили 22 млн 576 тыс. пассажиров, что на 18,7% превысило результат за аналогичный период прошлого года, сообщила Госавиаслужба.

Пассажиропоток на международных рейсах вырос на 20% и составил 20 млн 404,2 тыс. человек.
На внутренних рейсах число обслуженных пассажиров возросло на 7,7% до 2 млн 171,8 тыс. пассажиров. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

Крупнейшие аэропорты Украины (13.12.19 15:20): Крупнейшие аэропорты Украины по пассажиропотоку за 11 месяцев 2019 года:

Борисполь: 14 млн 206,6 тыс. (+21,6%)
Жуляны: 2 млн 414 тыс. (-7,4%)
Львов: 2 млн 45,8 тыс. (39,4%)
Одесса: Информация пока отсутствует.
Харьков: 1 млн 227,2 тыс. (+39%)
Запорожье: 392,8 тыс. (+6,3%)
Днепр: 318,6 тыс (+14%)

Информация от других аэропортов отсутствует. Ответить | С цитатой

Аэропорт Одесса (13.12.19 15:25): «Одесса: Информация пока отсутствует»

Аэропорт Одесса 16 августа обслужил миллионного пассажира в 2019 году.

Миллионного авиапутешественника в Одессе в этом году встретили на три недели раньше, чем в 2018 году, когда этот рубеж пассажиропотока предприятие преодолело 5 сентября.

за 7 месяцев 2019 года предприятие увеличило пассажиропоток на 12,3% до 900 879 пассажиров. Такой результат ставит воздушные ворота на четвертое место по объему пассажиропотока среди аэропортов Украины после Борисполя, Жулян и Львова.

На внутренних рейсах аэропорт Одесса обслужил 169 010 пассажиров (+16%), на международных — 731 869 (+10,9%).

В конце октября — начале ноября 2019 года из Одессы откроют новые рейсы Ryanair и Wizz Air. Ирландцы, которые уже летают из Одессы в Краков, запустят рейсы в Берлин, Будапешт, Гданьск, Катовице, Познань и Вроцлав. Wizz Air начнет летать в Берлин, Будапешт, Гданьск, Катовице, Вроцлав и Братиславу.

роза абрамовна (12.12.19 14:49): "отримала... Але це не надовго.
і бєня і його мішпуха ВЖЕ лише хуцпато сіпаються в судомах передсметних Ответить | С цитатой

Лекарь (09.12.19 19:37): Днепр-Львов
Днепр-Одесса
Днепр-Минск
Турбовинт-в самый раз! Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

гость (09.12.19 18:44): хоть 200. по бениным ценам летайте сами Ответить | С цитатой | Обсуждение: 3

цены (09.12.19 19:10): цены на эти рейсы пока не известны Ответить | С цитатой

гость (09.12.19 23:25): известны цена на виндроз. дешевле не будет, это же беня

2017-2018 Киев-Днепр (10.12.19 12:14): в 2017-2018 МАУ продавали билеты Киев-Днепр от 249 грн (при покупке заблаговременно: за 10-12 месяцев до вылета)

и МАУ - это тоже беня

так что, чисто гипотетически, нет ничего невозможного

Там (09.12.19 21:04): и так кто-то летает в Видэнь на чашечку кофе.Ну не к австрийским же масонам.Ну в самом деле(же)). Ответить | С цитатой

Днепр-Вена (10.12.19 12:14): ни МАУ, ни "Роза" не летают на маршруте Днепр-Вена

Austrian Airlines (10.12.19 12:15): на маршруте Днепр-Вена летают Austrian Airlines

цена билета от 200 евро

Запорожье-Вена (10.12.19 12:20): на маршруте Запорожье-Вена летают WizzAir

цена билета от 20 евро

P.S.
это в 10 раз меньше, чем Днепр-Вена

P.P.S.
вот и скажите после этого, что собственник аэропорта ничего не значит...

Днепр через Запорожье (10.12.19 16:27): «на маршруте Запорожье-Вена летают WizzAir

цена билета от 20 евро

P.S.
это в 10 раз меньше, чем Днепр-Вена

P.P.S.
вот и скажите после этого, что собственник аэропорта ничего не значит...»

Аэропорт Запорожье обслужил 45 601 пассажира в ноябре 2019 года, что на 37,5% больше показателя за ноябрь прошлого года.

Наибольший рост зафиксирован на внутренних рейсах 85,5% при фактическом объеме перевозок 14 944 пассажира. Рейсы из Запорожье в Киев выполняли сразу три авиакомпании — МАУ, SkyUp и «Мотор Сич».

На международных рейсах в ноябре 2019 года аэропорт обслужил 30 657 пассажиров, что на 22,1% больше, чем в ноябре 2018 года.

P.S.
А теперь прикиньте, сколько жителей Днепра из тех пассажиров.

Запорожье (10.12.19 16:29): В период с января по ноябрь 2019 года общий пассажиропоток аэропорта Запорожье составил 392 808 человек, что на 6,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

295 389 пассажиров воспользовались международными рейсами (+4,6%), 97 419 пассажиров вылетели или прилетели внутренними рейсами (+12%).

P.S.
И это при том, что аэропорт Запорожье был закрыт на ремонт на 1.5 месяца - со 2 сентября по 21 октября 2019 года включительно.

рост на внутренних рейсах (10.12.19 16:31): В а/п Запорожье наибольший рост зафиксирован на внутренних рейсах 85,5% при фактическом объеме перевозок 14 944 пассажира. Рейсы из Запорожье в Киев выполняли сразу три авиакомпании — МАУ, SkyUp и «Мотор Сич».

Как обьяснить этот феномен на фоне бесконечных споров об отсутствии перспектив развития внутренних рейсов?

500 человек в день (10.12.19 16:32): « В а/п Запорожье наибольший рост зафиксирован на внутренних рейсах 85,5% при фактическом объеме перевозок 14 944 пассажира»

В среднем 500 человек в день. Весьма неплохо.

Boeing 737 (10.12.19 16:34): «В среднем 500 человек в день. Весьма неплохо»

500 чол в 2 боки. Це два рейси на день на Boeing 737-800

2 больших эмбраера (10.12.19 16:36): «В среднем 500 человек в день. Весьма неплохо»

это 2 больших эмбраера в день.

И это Запорожье, которое не является супер каким туристическим/деловым центром и куда относительно вменяемо работает железнодорожный транспорт (прямые утренний и дневной Интерсити и 2 ночных поезда, плюс штук 5 проходящих).

Ан-24 (10.12.19 16:37): «В среднем 500 человек в день. Весьма неплохо.»

А ще недавно був тільки страшний Ан-24 з Жулян.
Тепер ж 500 паксів в день!

Херсон Харьков (10.12.19 17:09): А ещё с Херсона в декабре запускают новые лоукост авиарейсы,но там вроде немного дороже; Как бы теперь есть выбор откуда полететь: Киев,Днепр,Харьков,Запорожье.

дельтоплан (10.12.19 17:26): Для наших людей,чтоб например слетать с Подгородного в Крыжопиль: хватит и Ан-2. И чтоб у этих пилотажных лётчиков были позывные "альфа брава").

Херсон (10.12.19 18:22): «А ещё с Херсона в декабре запускают новые лоукост авиарейсы,но там вроде немного дороже; Как бы теперь есть выбор откуда полететь: Киев,Днепр,Харьков,Запорожье.»

Да, верно:
из Херсона будет летать Ryanair:
Херсон - Краков (c 17 декабря, 2 раза в неделю: вторник и суббота): €10+
Херсон - Катовице (c января, 2 раза в неделю: среда и воскресенье): €10+
Херсон - Вена (c 30 марта, 2 раза в неделю: понедельник и пятница): €20+

Крыжопиль (10.12.19 18:25): «Для наших людей,чтоб например слетать с Подгородного в Крыжопиль: хватит и Ан-2»

не получится:
в Крыжополе нет аэропорта

дельтаплан (10.12.19 19:13): Да в принципе и так понятно,что в Крыжопиле (как и в Подгородном,но когда-то вроде был) нет аэропорта.Это так как бы в общенациональном значении обозначают небольшие какие то провинциальные города; А в Херсоне цены более так приемлемые.Например вот в сезон кому-то можно спланировать отдых где то в Лазурном,Скадовске,а потом сразу куда надо и полететь.

Подгородное (11.12.19 12:30): «Да в принципе и так понятно,что в Крыжопиле (как и в Подгородном,но когда-то вроде был) нет аэропорта»

в Подгородном, кстати, есть аэродром для малой авиации (Код аэродрома ИКАО: UKDP) с ВПП длиной 500м: может принимать Ан-2 ("кукурузники").

Раньше осуществлялись полеты на самолетах АН-2 в ближайшие областные и районные центры. Частично использовался для дислокации 16-й отдельной смешанной авиационной эскадрильи 6-й гвардейской танковой армии.

Сейчас аэродром используется только для с/х авиации, аварийных и учебных полетов (сейчас там с десяток вертолетов и "кукурузник").

Круто (11.12.19 12:33): «В период с января по ноябрь 2019 года общий пассажиропоток аэропорта Запорожье составил 392 808 человек, что на 6,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

295 389 пассажиров воспользовались международными рейсами (+4,6%), 97 419 пассажиров вылетели или прилетели внутренними рейсами (+12%)»

Круто, зважаючи на те, що аеропорт був закритий на ремонт 12% часу і десь 15% паспотоку. +/- можна говорити, що є +20% рік до року.

Минулого року (11.12.19 12:42): «Круто, зважаючи на те, що аеропорт був закритий на ремонт 12% часу і десь 15% паспотоку. +/- можна говорити, що є +20% рік до року»

Минулого року його наче теж ремонтували, хоч і не так довго. Якби не це, то може б і пів мільйона було.

Державна авіаційна служба Укра (12.12.19 13:18): «в Подгородном, кстати, есть аэродром для малой авиации (Код аэродрома ИКАО: UKDP) с ВПП длиной 500м: может принимать Ан-2 ("кукурузники").

Раньше осуществлялись полеты на самолетах АН-2 в ближайшие областные и районные центры. Частично использовался для дислокации 16-й отдельной смешанной авиационной эскадрильи 6-й гвардейской танковой армии.

Сейчас аэродром используется только для с/х авиации, аварийных и учебных полетов (сейчас там с десяток вертолетов и "кукурузник").»

Державна авіаційна служба України:
Сертифікація - Аеродроми України:

Злітно-посадкові майданчики (ЗПМ) України, що внесені до Журналу обліку та допуску до експлуатації постійних ЗПМ:

Найменування аеродрому:
Підгороднє

Власник аеродрому – власник сертифіката:
ПАК “Агроавіадніпро”

Строк дії сертифіката (посвідчення):
06.06.22

феномен (12.12.19 14:32): «Как обьяснить этот феномен на фоне бесконечных споров об отсутствии перспектив развития внутренних рейсов?»

в ноябре у скайапа было 6 рейсов в неделю.
МАУ в ноябре порезали.

и мало перевезти 500 пассажиров в день по 500-1000 грн, надо еще и зарабатывать

Ан-24 бис (12.12.19 14:33): «А ще недавно був тільки страшний Ан-24 з Жулян.
Тепер ж 500 паксів в день!»

Он и остался, даже до двух рейсов расширились

а вообще (09.12.19 21:51): как говорил недавно мальчик,который взял у своего отца самолёт чтоб слетать с друзьями в французский диснейленд: "..это ж не на ф-16 летать". Ответить | С цитатой

О.Бендер (10.12.19 12:43): «как говорил недавно мальчик»

"кто скажет что это девочка пусть бросит в меня камень"

2 варианта (09.12.19 13:16): Интересный ход.
Тут 2 варианта:
либо МАУ полностью забивает на доместики и кодшерится с Розой (но тогда Роза должна быть в Борисполе).
Либо Роза попытается повторить ЮТэйр-Украину, летая из Жулян (но тогда МАУ должно оставлять свои рейсы, если хотят продолжать хабовую модель. Ну и пюс у них есть какой-никакой разлет из регионов, который тоже удобнее по такому раскладу делать). Если учесть еще и фактор СкайАпа, то "вечер перестает быть томным". Ответить | С цитатой | Обсуждение: 6

Жуляны (09.12.19 13:17): Может будет что-то вроде KBP-ODS-IST-IEV-IST-ODS-KBP? Или может вообще случайно Жуляны попали в пост Ответить | С цитатой

дырчик (09.12.19 13:20): Вряд ли они на дырчике будут летать за бугор (из Киева точно), это сейчас не модно. Если не ошибаюсь, то международные рейсы в Киев на турбопропах выполняют только Air-Балтики, и то вроде собираются переходить на CS300/A220. Максимум - куда-то в Минск или Кишинев с Бухарестом можно пробовать р2р, но не Стамбул (туркиши туда аж А330 пустили) или развитую Европу, туда взрослые дяди большими самолетами летают 8-) Так что остаются доместики.

Интересно узнать (09.12.19 13:22): «но не Стамбул (туркиши туда аж А330 пустили)»

Про Стамбул это конечно условно было. Интересно узнать что они там надумали с Жулянами. Может как-то сделают утренний подвоз в борисполь, а дневные/вечерние в Жулян

доместики (09.12.19 13:23): «Про Стамбул это конечно условно было. Интересно узнать что они там надумали с Жулянами. Может как-то сделают утренний подвоз в борисполь, а дневные/вечерние в Жулян»

Угу, поглядим. Со всех точек зрения идеальным вариантом бы было повторение ЮТэйр-Украины (не в плане бесславного завершения карьеры, а в плане карты и схемы полетов). Вполне возможно, что на государственном уровне уже есть какие-то решения по льготам на доместики (сборы в аэропортах, навигация, НДС и т.д.) и поэтому Скайап и Роза зашевелили задницами и пытаются ухватить свой кусок пирога.

Czech Airlines (09.12.19 13:39): « Если не ошибаюсь, то международные рейсы в Киев на турбопропах выполняют только Air-Балтики»

Иногда прилетают Czech Airlines на ATR.

LOT (09.12.19 13:40): LOT літають ще на Dash-8 в Одесу та Львів, Болтики у Львів лише на Dash-8, Austrian у Львів на Dash-8

Мотор-Січ (09.12.19 13:40): Мотор-Січ в Мінськ на чому літає?

раритет (09.12.19 13:41): «Мотор-Січ в Мінськ на чому літає? »

На музейному раритеті ;)

Dash быстрее АТРа. (09.12.19 13:42): Dash быстрее АТРа. И на расстоянии около 1000 км это уже ощущается.
Сейчас на рынке австрийцев появятся и Болтиков. Но выбор пал на 72-600. Не думал, что уже вторичка их есть

Air Serbia (09.12.19 13:43): «Иногда прилетают Czech Airlines на ATR. »

А також Air Serbia на них же.

АНО (09.12.19 13:18): если в жулянах АНО дороже чем в борике и какие-то их скидки этого не покрывают, то логика слегонца не понятна... Ответить | С цитатой

логика (09.12.19 13:20): Думаю, что Жуляны дешевле D, но дороже F. А логика насчет доместиков в Жуляны вполне присутствует: 10 км до центра - это не бориспольские 50 км (и 100 грн сверху), многие переплатят за такой бонус. А тем, кому в западную часть Киева надо, то вообще красота. Тем более, Мотор-Сич отвалилась (непонятно, временно или навсегда).

стоимость (09.12.19 13:25): «Думаю, что Жуляны дешевле D, но дороже F. А логика насчет доместиков в Жуляны вполне присутствует: 10 км до центра - это не бориспольские 50 км (и 100 грн сверху), многие переплатят за такой бонус. А тем, кому в западную часть Киева надо, то вообще красота. Тем более, Мотор-Сич отвалилась (непонятно, временно или навсегда)»

ну говорилось же уже не в первый раз, что Д, что Ф одинаковы по стоимости, а вот ано разное, кажется разница в 200 баксов, если конечно эти 200 баксов раскинуть на весь 72-600, то конечно я бы полетел из жу, в принципе логика начинает вырисовываться, только опять не понятно со стыковками с МАУ...

отличается (09.12.19 13:26): АНО отличается между Жу и Бо? Или между самолетами, вылетающими из D и F Борисполя?

дешевле (09.12.19 13:27): «АНО отличается между Жу и Бо? Или между самолетами, вылетающими из D и F Борисполя?»

ну не давно же хипишь поднимали, что в Борике в два раза дешевле АНО, чем по Украине...

дороже (09.12.19 13:28): «ну не давно же хипишь поднимали, что в Борике в два раза дешевле АНО, чем по Украине...»

С АНО понятно (только там не в 2 раза, а на 30% приблизительно), но помимо него еще и аэропортовый сбор есть. Вот подозреваю, что Жуляны и в этом плане дороже терминала F.

одинаковые (09.12.19 13:30): «С АНО понятно (только там не в 2 раза, а на 30% приблизительно), но помимо него еще и аэропортовый сбор есть. Вот подозреваю, что Жуляны и в этом плане дороже терминала F.»

Сборы в F и D одинаковые, туда выселили желающих летать в пиковое время

не буду спорить (09.12.19 13:31): «С АНО понятно (только там не в 2 раза, а на 30% приблизительно), но помимо него еще и аэропортовый сбор есть. Вот подозреваю, что Жуляны и в этом плане дороже терминала F.»

не буду спорить, но мне почему-то запомнилось +200...

ну если бы в жу было бы всё так дороже, я сомневаюсь что визз просто кормит жу, давно бы в борик эмигрировали, тем более там полоса какая ещё, нет нагрузки не на тормоза, не на движки, ну про 321 и так понятно...

подозрительно совпало (09.12.19 13:32): «Сборы в F и D одинаковые, туда выселили желающих летать в пиковое время»

Оу, даже не знал. Просто как-то подозрительно совпало, что в F пошли только лоукосты и чартеры, которым на сервис плевать и которые каждую копейку экономят. Думал, что там и сборы меньше. Впорчем, за телетрапы наверное таки доплачивают в D

что такое АНО (09.12.19 13:33): Проведите ликбез пожалуйста: что такое "АНО"?

АНО (09.12.19 13:34): «Проведите ликбез пожалуйста: что такое "АНО"?»

Аэронавигационное обслуживание

что такое АНО (09.12.19 13:36): Спасибо

футурология аэроплана (09.12.19 15:21): хотя для наших водопроводчиков,санитарок,металлургов,учителей,продавцов и пенсионеров,чтобы слетать на выходных на какой-нибудь буковель,поляну квасову,нафтусю - достаточно будет и б/у-шного суперджета?!

б/у-шный (09.12.19 16:10): «хотя для наших водопроводчиков,санитарок,металлургов,учителей,продавцов и пенсионеров,чтобы слетать на выходных на какой-нибудь буковель,поляну квасову,нафтусю - достаточно будет и б/у-шного суперджета?!»

"Первые три самолета, которые поступят в парк, произведены в 2016 году"

нафтуся (09.12.19 16:31): «слетать на выходных на какой-нибудь буковель,поляну квасову,нафтусю»

не получится: там нет аэропорта

пуперджет (09.12.19 16:40): «достаточно будет и б/у-шного суперджета»

Не советую суперджет:
Аварии и катастрофы суперджета (всего 14 аварий за 8 лет):
09.05.2012 Индонезия, Джакарта - Врезался в гору. 45 жертв.
21.07.2013 Исландия, Кеблавик - Посадка без шасси на "пузо". один тз пассажиров госпитализирован.
10.10.2018 Якутск - Выкатился за пределы ВПП аэропорта Якутска (разрушена стойка шасси). Списан. 4 раненых.
05.05.2019 Шереметьево - Разрушился и сгорел после грубой посадки. 41 жертва

Там (09.12.19 16:47): вообще то есть слово футурология,что уже подразумевается как бы не в сегодняшнем времени.И начало производства суперджетов примерно в 2008 г,которые уже вроде и ламаются понемногу.

джет (09.12.19 16:55): В ноябре 2018 года авиакомпания "Brussels Airlines" отказалась от самолётов Sukhoi Superjet 100 по причине частых отказов.

В феврале 2019 года, авиакомпания CityJet также отказалась использовать Sukhoi Superjet 100.

В мае 2019 года РусЛайн отказалась от переговоров от приобретения в лизинг 18 самолётов SSJ 100.

Авиакомпания «Ямал» в июле 2019 года сообщила в своём отчёте, что половина её самолётов SSJ100 не эксплуатируется из-за дефектов:
"Многочисленные конструктивно-производственные дефекты…, а также неудовлетворительная послепродажная поддержка позволяют поддерживать в состоянии летной годности не более 7-8 самолётов."

Мексиканская авиакомпания Interjet на август 2019 года эксплуатировала только 6 из имеющихся 22 самолётов и планировала продать свои SSJ100 из-за дороговизны запчастей и неудовлетворительного обслуживания поставщика.

отказ (09.12.19 17:02): «И начало производства суперджетов примерно в 2008 г,которые уже вроде и ламаются понемногу»

Начало эксплуатации: 21 апреля 2011

и ломаются, и падают, и загораются...

и все а/к (кроме РФ) отказываются от них

вот такой лопнувший пузырь неудавшегося супер-пупер-джета

аэропланы (09.12.19 17:12): подразумевалось,что там где-то недалеко будут аэропорты. ведь в начале же этого года в.омелян говорил,что в каждой области построят как минимум пару аэропортов,аэродромов)..а насчёт ломающихся самолётов,построенных в рф,это в принципе и так как бы неудивительно.

джетти (09.12.19 17:17): Многие авиакомпании заявляют об убытках, вызванных эксплуатацией суперджета, и о желании отказаться от него.

В 2016 году авиакомпания Red Wings Airlines отказалась от самолётов Sukhoi Superjet 100 по причине высокой себестоимости перевозки.

В ноябре 2017 генеральный директор мексиканской авиакомпании «Interjet» Хосе Луис Гарса сообщил о проблемах с двигателями SaM146, с запчастями и обслуживанием.
Четыре лайнера, приобретённые в 2013-2015 годах, выведены из эксплуатации для пополнения склада запасных частей.
В марте 2019 года "Interjet" объявила, что рассматривает возможность отказа от них из-за низкого качества послепродажного обслуживания.
На август 2019 года эксплуатировала только 6 из имеющихся 22 самолётов и планировала распродать все свои SSJ100.

В августе 2018 авиакомпания «Якутия» уведомила о проблемах в графике летнего сезона из-за нехватки двигателей в силу высокой стоимости и продолжительности их ремонта. Из восьми двигателей полностью рабочими являлись два.

я Вас умоляю (09.12.19 17:21): «ведь в начале же этого года в.омелян говорил,что в каждой области построят как минимум пару аэропортов,аэродромов)»

в.омелян говорил,что и гиперлуп построят...

и где сейчас гиперлуп? и где в.омелян?

свалка истории vs футурология (09.12.19 17:23): «а насчёт ломающихся самолётов,построенных в рф,это в принципе и так как бы неудивительно»

именно: поэтому тема самолётов,построенных в рф - это уже свалка истории (прошлое), а никак не футурология

аэропланы (09.12.19 17:30): так всякие те водопроводчики,электрики и разные слесари будут брать с собой небольшой набор инструментов,авось как-нибудь с помощью гугла- да починят))!

С помощью молотка (09.12.19 17:42): « так всякие те водопроводчики,электрики и разные слесари будут брать с собой небольшой набор инструментов,авось как-нибудь с помощью гугла- да починят))!»

"С помощью молотка, зубила и какой-то матери..."

аэропорты (09.12.19 18:07): «в.омелян говорил,что в каждой области построят как минимум пару аэропортов,аэродромов»

На данный момент, 16 аэропортов Украины принимают пассажирские коммерческие рейсы:

Київ-Бориспіль
Київ-Жуляни
Львів
Одеса
Харків
Запоріжжя
Дніпро
Херсон
Івано-Франківськ
Чернівці
Вінниця
Кривий Ріг
Рівне
Полтава
Миколаїв
Ужгород

Еще с десяток аэропортов (Бердянськ, Житомир, Ізмаїл, Суми, Тернопіль, Хмельницький, Черкаси,... и т.п.) могут принять ATR-72 (минимальная длина впп 1367м, масса до 23 тонн)

аэропланы (09.12.19 18:21): вот возможно если закупить те б/у самолёты за дёшево,то может у нас где то на "авиа сич или южмаше" с помощью тех инструментов и народно-обрядных вспоминаний,как-то более-менее нормально и подлатают).

те б/у самолёты (09.12.19 18:53): «вот возможно если закупить те б/у самолёты за дёшево»

"те б/у самолёты" - это АТР-72? или АН-140/148?

Для нашей (10.12.19 12:01): страны подойдут наверно любые б/у самолёты,вон в каких-то странах есть свалки с списанными самолётами. А у нас слесаря монтёры при желании с высокоградусными напитками и наличии нескольких инструментов из тех самолётов хоть бульдозер,хоть локомотив или катер смогут сделать).

ЕКГА (10.12.19 13:00): «Для нашей страны подойдут наверно любые б/у самолёты,вон в каких-то странах есть свалки с списанными самолётами. А у нас слесаря монтёры при желании с высокоградусными напитками и наличии нескольких инструментов из тех самолётов хоть бульдозер,хоть локомотив или катер смогут сделать).»

Вряд ли подобным образом сварганенные "бульдозеры" пройдут сертификацию ЕКГА (межправительственная организация Европейская конференция гражданской авиации (European Civil Aviation Conference, ECAC)), ИКАО (Международной организацией гражданской авиации), Европейского агентства по авиационной безопасности и ЕВРОКОНТРОЛЯ (стратегическими приоритетами которых являются надёжность и безопасность).

сомневаюсь (09.12.19 13:24): Что-то я сомневаюсь в том что будут так поддерживать внутренние перевозки. Разве что НДС отменять Ответить | С цитатой

НДС (09.12.19 13:26): НДС в первую очередь, тем более, оно существенно влияет на себестоимость. Еще могут волевым решением заставить Украэрорух обслуживать доместики за сникерсы, но это менее вероятно.

если верить (09.12.19 13:29): « НДС в первую очередь, тем более, оно существенно влияет на себестоимость. Еще могут волевым решением заставить Украэрорух обслуживать доместики за сникерсы, но это менее вероятно.»

если верить Майбергу, что у нас на каждой тонне бензика +104 бакса и ещё +ндс, то не видать нам доместиков по +/- хорошей цене, наверное...

выровняют (09.12.19 13:35): АНО Борисполь 210
Остальные 411$
Так что, почти в 2 раза. Но эту тему явно скоро выровняют. Либо подымут Бо, либо снизят Жу и Гостомелю, как Киевской зоне. Об этом тоже говорят.
Ндс на внутренних и акциз на топливо отмену тоже активно продвигают с обеих сторон. Тут сомнений особо нету.
Роза и АТР - это какое-то отдельное направление бизнеса явно, типа диверсификация. Может Майберг хочет остаться в авиабизнесе, в случае ухода МАУ Ответить | С цитатой

А почему не рассматривается ва (09.12.19 13:37): А почему не рассматривается вариант, при котором фидерные рейсы запустят из Борисполя под волны МАУ, а Р2Р - из Жулян под коммандировочных с зеркальным расписанием.
Т.е. из Черновцов, Франковска, Херсона, Винницы в Борисполь утром и из Борисполя вечером, а из Львова, Харькова, Одессы, Запорожья (куда много коммандировочных) - вечером в Жуляны и утром из Жулян. Тогда МАУ будет на боингах возить транзитников из больших региональных аэропортов, а Роза - из маленьких. Плюс внутренние Р2Р рейсы, куда со временем можно добавить некиевские рейсы в треугольнике Харьков-Львов-Одесса и пободаться со СкайАпом. Ответить | С цитатой

Тому що (09.12.19 13:37): Тому що всі колись дуже любили UTair-UA, і тепер хочуть повторення балету

За що там бодатися (09.12.19 13:38): «и пободаться со СкайАпом.»

За що там бодатися - там і 1000 пасажирів в тиждень не набирається.

аэродром консорсема (09.12.19 14:27): Сколько уже здесь комментариев,а насчёт новости о новых поездах в расписании,комментов намного меньше.А ещё говорят,что в стране сейчас небольшие зарплаты и пенсии. И кстати на днях был анонс полётов каких-то самолётов с Запорожья по цене от 1500 гривень,а ведь вроде до этого говорили о цене намного меньше.А-а...это наверное для учителей,слесарей и пенсионеров. Ответить | С цитатой

учителя,слесари и пенсионеры (09.12.19 16:44): «на днях был анонс полётов каких-то самолётов с Запорожья по цене от 1500 гривень,а ведь вроде до этого говорили о цене намного меньше.А-а...это наверное для учителей,слесарей и пенсионеров.»

полёты с Запорожья (WizzAir) - по цене от 20 евро (530 гривень)

зубожиння (09.12.19 17:06): «Сколько уже здесь комментариев,а насчёт новости о новых поездах в расписании,комментов намного меньше.А ещё говорят,что в стране сейчас небольшие зарплаты и пенсии.»

зубожиння - оно такое зубожиння:
"на полвареника не хватает", но:
все парковки возле супермаркетов забиты автомобилями (и недешевыми),
пассажиропоток украинских аэропортов в 2018 году - за 20 миллионов (а в 2019 году - еще больше)

можливий варіант розкладу (09.12.19 12:58): Попробував накидати можливий варіант розкладу. Фантазую.

8 літаків = 8 напрямків для пересадки.

Ранковий зліт до Києва 7:00-8:30
Львів
Одеса
Харків
Дніпро
Запоріжжя
Франківськ
Херсон
Ужгород

Ранковий розліт з Києва щоденно+по датах 9:30-11:00
Львів
Одеса
Харків
Дніпро
Полтава/Вінниця/Рівне/Миколаїв/Чернівці/Ужгород/Запоріжжя/Су ми/Херсон/Франківськ/Хмельницький/Кривий Ріг/Тернопіль

Денні трансукраїнські рейси між крупними містами (щоденно), а також парами менших і більших міст 12:00-14:00 15:00-17:00 (в різні дні різні маршрути)
Львів-Одеса
Харків-Львів
Дніпро-Франківськ
Одеса-Ужгород
Харків-Одеса
Дніпро-Львів
Львів-Запоріжжя
Херсон-Львів
Дніпро-Одеса
Полтава-Львів
Чернівці-Одеса
Харків-Франківськ
Запоріжжя-Одеса
Кривий Ріг-Львів
Суми-Одеса
Одеса, Херсон, Запоріжжя та Івано-Франківськ - більше сезонні напрямки. Харків, Львів, Дніпро

Вечірній зліт з регіонів до Києва 18:00-19:30

Вечірній розліт в регіони 20:30-22:00 Ответить | С цитатой | Обсуждение: 3

Нічні рейси (09.12.19 12:59): Нічні трансукраїнські рейси за основними напрямками 23:00-0:30 або чартери з менших міст на моря та на заробітчанські напрямки (Чернівці-Неаполь, Франківськ-Краків, Запоріжжя-Шарм, Херсон-ТельАвів, Миколаїв-Вроцлав і т д)

Можлива додаткова хвиля 5:00-6:30 Ответить | С цитатой

время в воздухе (09.12.19 13:02): Для такого графика нужно иметь запасной самолет, зотя бы один (а лучше 2). Да и вообще время в воздухе даже у Ryanair не превышает 10-11 часов.

дальность (09.12.19 13:03): К тому же дальность ATR-72 менее 1500 км. Запорожье - Шарм по прямой более 2000км. Даже Франковск-Анталия под вопросом.

региональное сообщение (09.12.19 13:05): Но вообще да, вы правы - развивать региональное сообщение просто необходимо.

чартери (09.12.19 13:10): А є приклади, щоб літали чартери в Єгипет/Туреччину (не з України) на АТРах?

В Турцию или Болгарию (09.12.19 13:11): «А є приклади, щоб літали чартери в Єгипет/Туреччину (не з України) на АТРах?»

В Турцию или Болгарию с юга Украины вполне норм. 140$ на пакса за 2 часа. Можно с Киева в Попрад зимой или даже Зальцбург.
Вот Запор на Ан140 летает в Бургас

курорт (09.12.19 13:11): Не уверен, но вроде бы Турция субсидирует прилеты самолетов с более чем 100 пассажиров на турецкие курорты.

уточнение (09.12.19 13:12): Пардон, нашёл уточнение. Есть определенные субсидии в зависимости от сезона. И увеличение субсидии:
"If there are more than 150 tourists in a plane, the amount of the subsidy will be increased by 30 percent"
С учетом большей экономичности на пассажира больших суден, перспектива ATR не очень.

Анталія (09.12.19 13:12): Ну от власне. В такому контексті більше вірю в якісь зимові напрямки, які є менш популярними з України. Хоча все літо Анталія з Чернівців відлітала на Е190, де 150 пасажирів теж нема.

масс маркет (09.12.19 13:14): «А є приклади, щоб літали чартери в Єгипет/Туреччину (не з України) на АТРах? »

Такого не бачив. Туреччина та Єгипет - це масс маркет. Там все побудовано на об'ємах. На невеликому літаку буде не ефективно.

Новая Зеландия (09.12.19 13:08): Швидше денних внутрiшнiх не буде, а буде заробляння грошей міжнародкою з регіонів. Відповідно вночі борти давитимуть бетон Ответить | С цитатой

С Харькова и Днепра (09.12.19 13:09): С Харькова и Днепра на запад не сильно налетаешь на турбопропе, тем более на АТР.
Львов и Одесса в формате жесткого лоукост будет супер. Ответить | С цитатой

початок (09.12.19 12:00): Головне, аби це не був початок закінчення МАУ і переорієнтації на Розу Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2

А320 (09.12.19 12:01): Ну, в таком случае не очень логично набирать много б/п на А320.
Просто, скажем, МАУ банкротится, освобождается более 20 737ых и персонал на них, не проще это все в Розу перекинуть и лететь дальше? Ответить | С цитатой

светлое будущее (09.12.19 12:03): Вопрос только в том, что все эксперименты, как в свое время с регуляркой, с А330 заканчивались тем, что авиакомпания еле удерживалась на плаву...
Два аэропорта базирования в Киеве, 4 разных типа самолета (семейство A320, Embraer 145, ATR 72, 3 бизнес-джета) - отличное начало для светлого будущего. Ответить | С цитатой

Е145 (09.12.19 12:04): Е145 по такому раскладу скорее всего уберут, зачем они им при наличии АТР? Бизнес-джеты - отдельная категория. А иметь одновременно Арбузы и АТРки вполне возможно. Насчет двух аэропортов пока что нет официальной информации, могут строго разделить арбузы и турбопропы между аэропортами и будет по факту 2 авиакомпании. Мы ж пока не знаем, что они вообще задумали.

бизнес-джет (09.12.19 12:05): А их бизнес-джеты разве не из Жулян летают?)

Жуляны (09.12.19 12:06): E145 в Борисполе под МАУ. АТР 72 хотят из Жулян.

АТР (09.12.19 12:06): Зачем так много АТРов, если чисто для РтР из Жуляны не говорят? Может лоукост формат на них хотят в пределах 1000 км?

А330 (09.12.19 12:06): А зачем они брали А330?

стыковки (09.12.19 12:09): «Зачем так много АТРов, если чисто для РтР из Жуляны не говорят? Может лоукост формат на них хотят в пределах 1000 км?»

Я думаю что будет не только ртр, но и стыковки. Первые 3 явно будут в Киеве стоять.

Е145 (09.12.19 12:09): Надеюсь, от Е145 они откажутся. При наличии АТР72, не думаю, что, учитывая расстояние на внутренних рейсах, кто-то согласится платить в 2 раза больше, чтобы лететь на реактивном. Е145 могут пригодиться разве что для недозагруженых рейсов МАУ зарубеж, но МАУ большинство таких рейсов уже порезали. Плюс Бухарест и София.

лизинг (09.12.19 12:11): «Надеюсь, от Е145 они откажутся. При наличии АТР72, не думаю, что, учитывая расстояние на внутренних рейсах, кто-то согласится платить в 2 раза больше, чтобы лететь на реактивном. Е145 могут пригодиться разве что для недозагруженых рейсов МАУ зарубеж, но МАУ большинство таких рейсов уже порезали. Плюс Бухарест и София.»

Е145 явно выглядят лишними во всем флоте Коломойского. Но есть у них большой плюс - лизинг явно родственный. То есть они принадлежат КИВу

По логике (09.12.19 12:12): «Надеюсь, от Е145 они откажутся. При наличии АТР72, не думаю, что, учитывая расстояние на внутренних рейсах, кто-то согласится платить в 2 раза больше, чтобы лететь на реактивном. Е145 могут пригодиться разве что для недозагруженых рейсов МАУ зарубеж, но МАУ большинство таких рейсов уже порезали. Плюс Бухарест и София.»

По логике, от Е145 должны были бы отказаться. В Бухарест и на АТР можно летать, а в Софию либо Е190 (если хватит потока), либо рейс закрыть, там же еще и Райан тусуется.

3-4 самолета (09.12.19 12:13): «Зачем так много АТРов, если чисто для РтР из Жуляны не говорят? Может лоукост формат на них хотят в пределах 1000 км?»

Не думаю, что только Жуляны. Вполне могут забазировать 3-4 самолета в других городах для полетов не только в Киев. Те же Днепр, Харьков, Львов. Для 60-местного турбопропа при вменяемых ценах спокойно найдется пассажир на маршрутах Харьков-Львов, Харьков-Одесса, Львов-Одесса, Днепр-Львов и т.д. А еще есть Запорожье, Ивано-Франковск, Черновцы, Херсон. Ну и в дополнение можно летать помимо доместиков в Минск или Вильнюс, например.

через Жуляны (09.12.19 12:15): «Я думаю что будет не только ртр, но и стыковки. Первые 3 явно будут в Киеве стоять.»

Стыковки через Жуляны?

Внутренние (09.12.19 12:15): «Стыковки через Жуляны?»

Внутренние-внутренние

доместики (09.12.19 12:16): «Внутренние-внутренние»

Для этого нужно идеальное расписание: одновременный прилет всех трех самолетов (например, Львов, Одесса и Днепр) и вылет их же через 40-60 минут по тем же направлениям. И так дважды в сутки. Иначе так себе хаб получится. Я больше склонен думать, что будут еще и доместики без участия Киева.

время (09.12.19 12:19): Учитывая то, что время полета по большинству внутренних направлений примерно одинаковое в этом нет ничего сложного. Но могу предположить, что стыковки будут в первую очередь на меньшие аэропорты или для тех, кому не подходит расписание прямого рейса. Учитывая малое число мест и географию, прямые Львов-Одесса и Одесса-Харьков можно легко предположить почти ежедневными.

Если рейсы будут все-таки из Жулян, т.е. без стыковок на МАУ, то я бы предположил рейсы из этих малых аэропортов не только в Киев. Если рейсы будут из Борисполя, то более вероятно 2 частоты в Киев, чтобы подвозить пассажиров под обе волны МАУ.

По поводу Борисполя. Если решат туда, то будет ли готова внутренняя зона обслужить резко возросшее количество рейсов? Там гейтов не так много и стоянки очень далеко.

внутренний терминал (09.12.19 12:27): В Жулянах нет возможности для организации внутреннего хаба. Вы видели, что осталось от внутреннего терминала?

р2р (09.12.19 12:27): Тоже сомневаюсь насчет хаба. Думаю, планируются р2р Киев-Львов-Днепр-Харьков-Херсон-ИФ-Одесса-Запорожье в различных комбинациях. И надеюсь, что с базами не только в Киеве.

несколько хабов (09.12.19 12:48): «Тоже сомневаюсь насчет хаба. Думаю, планируются р2р Киев-Львов-Днепр-Харьков-Херсон-ИФ-Одесса-Запорожье в различных комбинациях. И надеюсь, что с базами не только в Киеве.»

И трафик на р2р Харьков-Херсон и Херсон-ИФ наберется? Я больше поверю в несколько хабов: чисто внутренние в Жулянах и внутренние+международка в Львове, Одессе, Днепре или Харькове. Львов и Днепр выглядят самыми перспективными. Львов с географической и туристической точки зрения, Днепр - экономически сильный город без нормального авиасообщения и с учетом владельцев АК.

Жуляны, терминал Д (09.12.19 12:49): «В Жулянах нет возможности для организации внутреннего хаба. Вы видели, что осталось от внутреннего терминала? .»

Возможность есть. Думаю, что Жуляны могут и реорганизовать терминал Д под нужды такого большого арендатора. Тем более, что международная зона была сильно расширена. Но я все-таки очень надеюсь, что по факту хаб будет в Борисполе вместе с МАУ. Это менее удобно для киевлян, но лучший шанс для малых региональных аэропортов. Возможен экзотический вариант с хабами в Жулянах и Борисполе, где первый будет больше как удобный р2р для киевлян (спрос есть), а второй - как фидер для МАУ, но мне это кажется слишком сложно.

треугольник (09.12.19 12:50): «И трафик на р2р Харьков-Херсон и Херсон-ИФ наберется? Я больше поверю в несколько хабов: чисто внутренние в Жулянах и внутренние+международка в Львове, Одессе, Днепре или Харькове. Львов и Днепр выглядят самыми перспективными. Львов с географической и туристической точки зрения, Днепр - экономически сильный город без нормального авиасообщения и с учетом владельцев АК.»

Ну понятное дело, что комбинации не всех городов. ИФ - Киев и Днепр/Харьков, например. Херсон и Запорожье - Киев и Львов. А вот Харьков, Одесса и Львов должны быть полноценным треугольником между собой, не считая рейсов в Киев. И Львов-Днепр еще.

хабовая модель (09.12.19 12:51): «Но я все-таки очень надеюсь, что по факту хаб будет в Борисполе вместе с МАУ. Это менее удобно для киевлян, но лучший шанс для малых региональных аэропортов»

Так себе вариант. По факту МАУ и сейчас так летает, что изменится? По сути, та же хабовая модель с ориентиром на международные рейсы. Нстоящее развитие внутреннего авиасообщения - это р2р между Жулянами и другими украинскими аэропортами, а также прямые рейсы между хотя бы крупными городами между собой. Борисполь и подвязка под МАУ - это банальная замена Боингов и Эмбраеров на турбопропы, не более.

Борисполе (09.12.19 12:53): Без хабовой модели в Борисполе у большинства из этих городов шанса сейчас пока нет. Может быть лет через 5, при условии роста экономики. 738 они не примут, не обслужат, и не загрузят. 145 и 190 на всех не хватит. АТР72 на р2р и стыковками по Украине они тоже не загрузят.

Борисполь (09.12.19 12:53): Борисполь - это расширение частот по существующим направлениям и открытие новых. Лично мне гораздо интереснее иметь 3-4 рейса в Львов на АТР72, чем 1-2 на 738. 2 частоты в Черновцы или ИФ, а не 1. Добавить Ужгород, Измаил, Тернополь, Полтаву, Николаев, Черкассы, Винницу, Ровно, Житомир, Кировоград, Кривой Рог, Хмельницкий, Сумы. Каждый из этих городов может загрузить 1 частоту стыковочными и р2р пассажирами. При этом, МАУ, будучи монополистом на всех этих направлениях получит доступ к высокомаржинальным пассажирам. Т.к. любой, кому нужно попасть в эти города будет вынужден покупать билеты именно на МАУ.

между регионами (09.12.19 12:54): Более того, в сегодняшней высокоцентрализованой экономике, я не вижу особых перспектив у рейсов между регионами. Будет то, что есть и сейчас: летом в Одессу\Херсон из регионов, зимой в Львов\ИФ\Черновцы. Т.е. рейсы для туристов, не для делового пассажира. Деловой пассажир гораздо прибыльнее, но всем нужно только в\из Киева. Пока это не изменится, хаб будет только в Киеве, и массового р2р между регионами не будет.

Житомир (09.12.19 12:55): На всякий случай, напомню, что часовой рейс - это 70$/место себестоимости при полной загрузке Ван ней. С ндс
Может хоть Житомир вычеркнем?

Рынок (09.12.19 12:55): Рынок покажет. От Житомира до КВР 170 км или 2 часа езды на авто по мнению Гугла. Дорога отличная, но с учетом пробок легко может превратиться в 3 часа. Кроме того, чтобы доехать за это время нужно ехать авто, которого нет у тех, кто летит в Житомир. Для тех, кто летит из Житомира поездка на авто это риск опоздать на рейс и стоимость парковки в КВР. Также езда рано утром или поздно вечером (а иначе под волны МАУ не успеть) - утомительное и не самое безопасное занятие. Итого, сколько Вы готовы заплатить за то, чтобы сократить дорогу на 1.5 часа в каждую сторону, сделать ее легче, безопаснее и гарантировать стыковку? Сколько готов за это заплатить иностранец, у которого из вариантов остаются только автобус и частный трансфер?

Конкретно в случае с Житомиром можно пробовать и модель FlyBus, которую сейчас МАУ тестируют на Виннице. Это решит вопрос с гарантией стыковки, но лишних 1.5 часа в пути в каждую сторону остаются.

ЮТ эйр (09.12.19 12:56): Не забывайте что схема уже работала во времена ЮТ эйр. И было весьма популярным.

Единственное, нужно добавить хордовые маршруты, такие как львов-одесса/днепр, одесса-харьков А также прямой львов-харьков.

Airbus (09.12.19 11:59): А я от не до кінця зрозумів: судячи з оголошення про набір бортпровідників, вони набирають їх для двох типів - А32Х та ATR. Це означає, що буде ще й розширення флоту Airbus? Ответить | С цитатой | Обсуждение: 4

флот (09.12.19 12:02): Та матимуть тоді змішаний флот. Ми ж не можемо знати, що в цих людей в головах Ответить | С цитатой

Рейси (09.12.19 13:48): " Рейси здійснюються з базових аеропортів Бориспіль (м. Київ) та Київ-(Жуляни)."
"Навчання на тип ПС Airbus 320 та ATR 72-600 з видачею сертифікатів встановленого зразку;" Ответить | С цитатой

АТР с Жулян (09.12.19 13:49): АТР с Жулян? Интересно

UTair-UA by Роза (09.12.19 13:50): Виходить що UTair-UA by Роза?

Видно Жуляни дали знижку Розі що навіть Раян би позаздрив

арбузіки (09.12.19 13:51): «"Навчання на тип ПС Airbus 320 та ATR 72-600 з видачею сертифікатів встановленого зразку;"»

ура, арбузіки!
Вони м'якше сідають, ніж бобіки!

Так никто не отрицал (09.12.19 13:53): Так никто не отрицал, того что Роза будет регионалку из Борисполя летать. Про Жуляны вообще непонятно.

Может (09.12.19 13:54): Может из Жулян несколько чартеров на А320 под конкретного туроператора? А не АТРы по стране

JetKonnect, Jet Airways (09.12.19 13:50): Решили походу подобрать АТРки JetKonnect и Jet Airways Ответить | С цитатой

Jet Airways (09.12.19 13:50): Jet Airways не мав 72-600, у них тільки 72-200ки

Неплохой шаг (09.12.19 13:52): Неплохой шаг. Убыточные внутренние МАУ переведут на Розу, сами сконцентрируются на международных. Думаю это уже можно считать гарантией что ближайшее время МАУ банкротить не будут. Ответить | С цитатой

як же хабова модель? (09.12.19 13:52): я щось не розумію, як же хабова модель? Від неї відмовляться? Але це єдина перевага МАУ - єдиний квиток з гарантованою пересадкою. І до чого тут Жуляни?

про Жуляны (09.12.19 13:53): «я щось не розумію, як же хабова модель? Від неї відмовляться? Але це єдина перевага МАУ - єдиний квиток з гарантованою пересадкою. І до чого тут Жуляни?»

Я что-то про Жуляны пропустил... Тогда надо ждать новой информации.

база (09.12.19 11:56): Про аэропорт базирования информации нет? Ответить | С цитатой | Обсуждение: 3

доместик (09.12.19 11:55): новость крутая, даже 3 АТРки в 2020 могут добавить 70-100 внутренних рейсов в неделю. Если действительно доведут до 8 (плюс СкайАп и МАУ с МС) - будем летать доместики, как в Германиях с Испаниями Ответить | С цитатой | Обсуждение: 3

ИФ (09.12.19 12:08): Сейчас могут отказать ЛОТу в ИФ и возить там местных в Польшу. Хороший рынок. Но 8 это действительно много. В сумме они должны совершать 25+ рт в день(а желательно все 30-35) Ответить | С цитатой

З одно боку (09.12.19 12:10): З одно боку, звичайно, що хотілось би щось типу Київ-Чернівці-Варшава-Чернівці-Київ, але з іншого боку зрозуміло, що такі рейси будуть тільки бити по МАУ. Від цих АТРів в Рози питань більше, ніж відповідей)) Ответить | С цитатой

OLT (09.12.19 12:21): «будем летать доместики, как в Германиях с Испаниями»

Внутреннюю программу по Польше в 2012 году запускал OLT Express. Почитайте, чем закончилось. Да и у Ryanair не особо пошло это дело. Ответить | С цитатой

расстояния (09.12.19 12:23): У нас расстояния больше, и дешевые и длительные поездки на поезде нравятся не всем. Но да, есть вероятность, что в результате после попытки с внутренними р2р в результате остановятся только на хабе в Киеве. Либо самостоятельном в Жулянах, либо как фидер для МАУ в Борисполе.

1 2

Gorod.dp.ua не несет ответственности за содержание опубликованных на сайте пользовательских рецензий, так как они выражают мнение пользователей и не являются редакционным материалом.

Gorod`ской дозор | Обсудите тему на форумах | Разместить объявление

Другие новости раздела:



	Gorod`ской дозор

	Фоторепортажи и галереи

	Видео

	Интервью

	Блоги

	Новости компаний


	Сообщить новость!


	Погода

	Архив новостей