2020-12-15

В Днепре запретят движение большегрузов по ул. Павлова и Щепкина

Опубликован проект решения Городского совета.

Руководствуясь законами Украины «Об автомобильных дорогах», «О дорожном движении», «О местном самоуправлении в Украине», согласно письму департамента благоустройства и инфраструктуры Днепровского городского совета от 03.12.2020 вх. № 8/6023, с целью сохранения конструктивных элементов путепровода через железнодорожные пути по ул. Щепкина исполнительный комитет городского совета решил:

Запретить движение грузовых транспортных средств с разрешенной максимальной массой свыше 20 т по ул. Павлова и ул. Щепкина, на участке от просп. Сергея Нигояна до Набережной Заводской.

Gorod.dp.ua - городской сайт Днепра

##: дорожное движение

Gorod.dp.ua на Facebook.

55 Оставить комментарий

Отсортировать по дате

1 2

Измученый нарзаном (18.12.20 08:38): Нормальные руководители сначала обеспечивают эффективную транспортную инфраструктуру, а потом что то там ограничивают. А наши, убили все, до чего смогли дотянуться. А что не убили, то продали. Временщики. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2

Филя (18.12.20 08:51): И я о том же! На Правде ограничили, а надо было сначала построить путепровод с выходом на Усть-Самарский мост. Потом путепровод на Правде заменить.
А тут сначала построить Кайдакский обход, а потом этот путепровод заменить. Ответить | С цитатой

. (18.12.20 13:08): Нормальность - понятие относительное и у каждого она своя

Если у человека начал шататься или потрескивать стул, то один считает нормальным начать пользоваться стулом более аккуратно, параллельно с этим изучить вопрос ремонта, а если ремонт будет невозможен - заменить стул
А другой человек считает нормальным мечтать о новом стуле, строить планы по его покупке, но при этом всё так же ёрзать на проблемном стуле. А в результате стул с треском ломается раньше, чем этот фантазер купил себе новый стул, какой-то осколок больно впивается в пятую точку, да ещё и пол больно бьет по затылку. И человек до удара о пол может даже не задуматься о том, что можно было сделать как-то иначе и что есть другие нормальные решения

И с машиной так же. Один в случае лёгких проблем начинает аккуратнее водить, снизит нагрузку. А второй - будет мечтать о новой, копить деньги на новую, нагружая проблемное авто, пока не на скорости не заклинит руль и этот "нормальный" не встрянет в столб

Каждому свое Ответить | С цитатой

. (18.12.20 13:12): и горизонт мышления и принятия решений тоже у всех свой. У одного горизонт мышлений ограничивается "давайте сделаем, чтобы фуры могли проехать через центр города". А у другого горизонт мышления и принятия решений позволяет увидеть, что фурам в центре не место и поэтому нужно вкладываться не в в путепровод посреди города. чтобы по нему ездили фуры, а в выезд на Кайдакский мост, чтобы фуры миновали город не проиходя сквозь него

Все люди разные. И обе категории людей будет считать своё видение нормальным

Измученный нарзаном (18.12.20 22:12): Каждому свое - это дома. А коли понесла нелегкая в руководители, то для этого нужны мозги, хотя бы кролячие. От нынешних руководунов, как от поноса, беготни много, толку мало, и *** болит. Принимать решения влияющие на многих людей, это не бюджет пилить, и бабло ныкать в КИПРЫ.

Филя (18.12.20 08:23): Стосовно коштів, витрачених на будівництво нових станцій метрополітену у Дніпрі станом на жовтень цього року, це – 52 818 662, 47 євро. Цифра загальна по двом контрактам - з фірмою-Limak і польською інжиніринговою компанією, що забезпечує технагляд. ПДВ склав 10 200 541, 81 євро.

Щодо складнощів будівництва – насамперед воно полягає у гранітній породі і підземних водах. Кинути підземку недобудованою було неможливо – на заморозку ґрунтів з міського бюджету щорічно витрачалися гроші цілком співмірні з роботами з будівництва.

«Меторополітен у Дніпрі – це не будівництво особисто Філатова або Дніпровської мерії. Це – один з найбільших інфраструктурних проєктів країни, здійснюваний за гроші європейських фінансових інституцій і під державні гарантії. Підрядника на міжнародному тендері вибрав ЄБРР», - зазначив Борис Філатов.

52 млн евро на 100 метров тоннелей!!! Это нужно внести в книгу рекордов Гиннеса!))) Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

Филя (17.12.20 22:44): Шулявский путепровод поменяли за 2 млрд грн! Его длина 400 метров. При этом гарантия 50 лет, столбы уже падают.
Путепровод в Невиномысске на 2 метра метра шире чем в Киеве, длина 1,1 км , с подъездами 3 км. Построили с нуля. Стоимость 1,8 млрд рублей, это 0.7 млрд грн.
0.4 км за 2 млрд, а 1,1 км за 0.7 млрд! Как так? Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2

Филя (17.12.20 22:46): В Невиномысске построили с нуля за год с ноября 2018 по декабрь 2019. Сколько Шулявский меняли? Ответить | С цитатой

. (17.12.20 23:50): Вопросы, которые вы пытаетесь задавать, показывают лишь то, что вы не просто не сталкивались с ремонтом, но даже не видели что такое ремонт. Не видели что такое ремонт чего-то старого. Не видели что такое ремонт чего-то старого которое ещё и постоянно эксплуатируется. И то же самое со строительством. Иначе не задавали бы таких глупейших вопросов почему строительство нового выполняется быстрее и дешевле ремонта старого, которое находится в использовании. А разница там что во времени, что по цене может быть в разы

Ну и традиционно для вас - очередное неумение анализировать информацию, но тратить время на объяснение уже просто надоело - вы необучаемы. Как можно сравнить Шулявский путепровод, рассчитанный на вдвое больший поток и нагрузки, с путепроводом в Невиномысске? Ответить | С цитатой

Филя (18.12.20 08:15): Путепровод в Невиномысске на 2 метра шире чем в Киеве. Он более мощный и явно выдержит побольше.

Ах да, сейчас в Невиномысске идёт замена старого путепровода через железную дорогу, длиной 104 метра, плюс построили 2 новуе развязки к нему. Стоимость 668,5 млн руб, это 259 млн грн. Так вот, это с полным демонтажем опор, там забили новые сваи, на Шулявке подземную часть опор не трогали, новые воздвигли прямо поверх старых .
Всё равно, даже если отбросить важные моменты, и умножить на 4 , будет в 2 раза дешевле. Хотя полную замену опор отбрасывать нельзя.
Не, не принимается отмазка!

Филя (18.12.20 08:16): Путепровод в Невиномысске на 2 метра шире чем в Киеве. Он более мощный и явно выдержит побольше.

Ах да, сейчас в Невиномысске идёт замена старого путепровода через железную дорогу, длиной 104 метра, плюс построили 2 новуе развязки к нему. Стоимость 668,5 млн руб, это 259 млн грн. Так вот, это с полным демонтажем опор, там забили новые сваи, на Шулявке подземную часть опор не трогали, новые воздвигли прямо поверх старых .
Всё равно, даже если отбросить важные моменты, и умножить на 4 , будет в 2 раза дешевле. Хотя полную замену опор отбрасывать нельзя.
Не, не принимается отмазка!

123 (16.12.20 09:56): правильно, если бы еще и по Янтарной запретили Ответить | С цитатой

Погонщик красного КТМ_а (16.12.20 08:31): Написали бы проще - мост устал, деформационные швы, что делали летом, развалились. Поэтому езда отменяется.

Т.Е. пустая фура массой аж 10т, не может проехать, а вот камаз, массой 19т может.
Прикольно) Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

Поликарп (15.12.20 23:01): А как ездить !? Ответить | С цитатой

Петро (15.12.20 22:26): Возле Сурское литовского тоже знак повесили грузовым нельзя
А эти дятлы камень с карьера тягают и по 5-8 машин подрят...
А мусора тупа не появляются... Ответить | С цитатой

Макс (15.12.20 21:58): Внимательней читаем - запретили движение свыше 20 тонн. А в 20 тонн укладываются все, кроме больших, груженных фур. Но им там как бы и не место. ИМХО, выше 20 тонн наши дороги вообще не в состоянии выносить. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2

Погонщик красного КТМ_а (16.12.20 08:33): «Внимательней читаем - запретили движение свыше 20 тонн. А в 20 тонн укладываются все, кроме больших, груженных фур. Но им там как бы и не место. ИМХО, выше 20 тонн наши дороги вообще не в состоянии выносить.»
Разрешенная максимальная масса автомобиля - это масса полностью снаряженного автомобиля или иного транспортного средства вместе с грузом, водителем и пассажирами, установленная заводом - изготовителем в качестве максимально допустимой.
Читай :-))) Ответить | С цитатой

Днепр_2 (16.12.20 18:26): "Т.Е. пустая фура массой аж 10т, не может проехать"

Это кто написал?

Измученый нарзаном (18.12.20 08:24): Хорош трындеть про - не могут выносить. Стройте как положено и не воруйте деньги, а то откаты уже открыто включают в сметы. На юге Турции( Антеп, Урфа, Диярбакыр) летом жара до 44 С. А дороги как зеркало, ровные и размеченные. Движение длинномеров очень интенсивное. Если бы сам не видел, не говорил. То руки из задницы у наших строителей, и мздоимство процветает. Ответить | С цитатой

Колесо (15.12.20 20:53): Клоуны решили убрать грузовики, вместо того, чтобы возобновить строительство объездной в кайдаках Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

а зачем вы их выбрали? (15.12.20 21:00): Не нужно было выбирать клоунов в прошлом году. А теперь не плачьте. Финансирование области урезано ещё с лета 2019 года, в этом году вообще урезали сильно. "Большая стройка" Зеленского строит абы что и абы где - строят какой-то бесполезный кусок Южного обхода по планам, нарисованным при Вилкуле и Януковиче, где приоритетность изначально было на удлиннение сроков строительства малополезных участков и размахиванием нужными городу участками в конце строительства как морковкой перед ослом
А что делать местной власти в этой ситуации? Как минимум сохранить то, что есть и не допустить обрушения путепровода.
Объездная с Криворожской должна была быть первой в очереди. И город вздохнул бы с облегчением Ответить | С цитатой

Пабло Вугаре (15.12.20 21:33): Строительство именно этого участка окончательно перестали финансировать ещё в 2015 или 16 году и нынешняя власть виновна только в том что его не возобновила . А ещё этот участок самый сложный дорогой и проблемный .

вы что-то путеете (15.12.20 21:53): Строительство именно этого участка прекратили в 2013 году. Можете посмотреть спутниковые снимки в Google Earth. Снимки за 18 апреля 2013 года техника ещё есть, на снимках 4 мая 2013 года техники уже нет. А в 2014 году там уже и кустами поросло

Пабло Вугаре (15.12.20 22:36): В 2013 только урезали финансирование на 70% , я отталкиваюсь от официальной версии а не от карт на которых нельзя понять полностью ли свернули работы .

вы что-то путаете (15.12.20 22:46): А где вы взяли данные по финансированию конкретно этого участка? И проблемы с финансированием, если уже на то пошло, начались в 2012 году.
В любом случае, если по картам четко видно, что шла стройка, была техника, а потом технику убрали и как забросили, так оно в таком виде и до сих пор стоит - это по-сути фактическое положение дел. Бумага может вытерпит что угодно - можно писать хоть про финансирование, рисовать любые проценты, но по факту стройка закончилась в начале 2013 года. Даже если и было финансирование, то стройки не было

Пабло Вугаре (15.12.20 23:43): У меня знакомый работал водителем именно на строительстве этого участка и работал до весны 2015 , про урезание на 70% со слов Вилкула .

вы что-то путаете (16.12.20 10:26): Переспросите ещё раз у своего знакомого. Где ж он мог работать, если технику убрали в 2013-м, а в 2014-м всё уже в кустах было? Это ж не метро - пойди узнай кто где работал и работал ли, - это всё наверху

Где эти идиоты (15.12.20 20:49): За борю которые? Поясните мне, почему по 'набережной-кн.ольги-шмидта-савченко-уральской-алексеенко-ма карова' переть можно, а по промзоне на павлова и щепкина нельзя? Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2

хоть не идиот, но отвечу (15.12.20 21:13): ай-ай-ай, такой умный, а даже статью не осилил? Написано же: "с целью сохранения конструктивных элементов путепровода через железнодорожные пути по ул. Щепкина". Что не ясно-то?
И наверняка будет касаться запрета только транзитного движения. А от Заводской, поскольку фура, заехав на Павлова, нигде не сможет развернуться. Элементарно же если вместо брызгания желчью немного подумать головой! Ответить | С цитатой

Один таки вылез (15.12.20 22:15): То что ты идиот, после прошлых выборов видно, не льсти себе. Путепровод это что музей? Памятник архитектуры? На кой его сохранять? Он ветхий? Аварийный? Он прям сегодня стал ветхим и аварийным? Давно? Так нужно чинить, придурок. А не раздувать тут щеки. А теперь скажи, куда поедет теперь весь этот поток? Или ты лично раскорячишься напротив Павлова и будешь каждую фуру на набережной разворачивать, типа езжай откуда приперся. Нет ты не будешь. Ты сдрыснешь с темы. А фуры попрут по маршруту написанному выше.

хоть не идиот, но отвечу (15.12.20 22:19): Хорошо, что ты уже себя зачислил в того одного, который вылез :) Достаточно самокритично, кстати :) Но наверняка же по-доброму? ;)
Главное, что ты получил ответ на вопрос "почему"? И, судя по написанному даже понял наконец-то почему так :)
Видишь, головой думать возможно :) Осталось ещё научиться себя вести в приличном обществе и можно будет в люди выходить :)

Обтекай (15.12.20 22:29): Ты теперь со справкой. Только не тяни лыбу как параша.

хоть не идиот, но отвечу (15.12.20 22:47): да, над приличными манерами ещё стоит поработать :) вижу, это дается тяжелее, чем проблеск мысли и понимания :)

Шофер (16.12.20 06:34): Только знак вешайте "ограничение массы", а не "движение грузовым автомобилям запрещено ". Вот зачем через виадук на Правде запрет всем грузовикам? Есть же грузовички до 10 тонн, меньше троллейбусов и автобусов по массе. Ответить | С цитатой

1 2

Gorod.dp.ua не несет ответственности за содержание опубликованных на сайте пользовательских рецензий, так как они выражают мнение пользователей и не являются редакционным материалом.

Gorod`ской дозор | Обсудите тему на форумах | Разместить объявление

Другие новости раздела:

Ремонт трамвайного пути в центре Днепра продлится до конца января. Заменено более 550 метров пути и 650 метров контактной сети

По состоянию на сегодняшний день завершен монтаж нового трамвайного пути.



	Gorod`ской дозор

	Фоторепортажи и галереи

	Видео

	Интервью

	Блоги

	Новости компаний


	Сообщить новость!


	Погода

	Архив новостей