Згоден
Продовжуючи перегляд сайту, ви погоджуєтеся з тим, що ознайомилися з оновленою політикою конфіденційності та погоджуєтеся на використання файлів cookie.
Днепр » Новости города и региона
пн, 25 ноября 2024
22:32

НОВОСТИ ГОРОДА И РЕГИОНА

Парень из Днепра «уменьшил» колеса поездам и сэкономил миллионы железным дорогам мира

Парень из Днепра «уменьшил» колеса поездам и сэкономил миллионы железным дорогам мира

Илья Перков - талантливейший украинский инженер, который в свои 30 (!) вместе с командой разработал такие маленькие колеса для поездов мира, которые разгрузили трафик на автобанах Европы и сэкономили миллионы гривен заводу.

А все, к чему стремился Илья - быть похожим на деда.

Маленьким Илья Перков, затаив дыхание, слушал истории своего деда, который был начальником колесопрокатного цеха на заводе Интерпайп и руководил коллективом в 1500 человек!

Поэтому когда он вырос, то вопрос, кем быть - даже не стоял. В 19 дед впервые привел внука на завод, помощником в цех. Поначалу возле гигантских прессов даже стоять было страшно.

Но потом парень закончил металлургическую академию и пришел на завод калибровщиком (по-новому “ролл-дизайнер”). Его задача: чертеж на бумаге воплотить в готовое изделие.

Ведь, к примеру, для пассажирских скоростных поездов в Германию нужны колеса одного диаметра и толщины, а для локомотивов в Австрию - совсем другие.

Каждый год команда Ильи выпускает 10 разных типов колес. И вот недавно ребята разработали партию колес диаметром 577 мм. Хотя на производстве ему говорили, что диаметр меньше 700 - просто невозможен.

Но что такое “невозможно” для бунтарского молодого мышления инженера?

Другими словами, на каждом таком мини-колесе используется на 50 кг меньше металла, оно требует меньше обработки, соответственно, производится в 3 раза быстрее.

Если в перерасчете на 1 поезд в 70 вагонов, это на 28 тонн металла меньше и около полумиллиона гривен экономии!

Теперь такие маленькие колеса с удовольствием используют на железнодорожных платформах, которые перевозят фуры в Германии и Австрии.

А это:
- Минус к пробкам;
- Минус к расходам за использование платного автобана;
- Плюс к экологии.



Gorod.dp.ua на Facebook.


Аа  (28.07.21 15:50): А еще есть дрезины? Ответить | С цитатой
))  (28.07.21 15:46): Влада Миколюк, зачем и для кого Вы пишите этот бред? Ответить | С цитатой
вася  (28.07.21 15:34): Изобретателя в ДИИТ слушать лекции курса "колесо-рельс" и все станет на место. Правда нет ДИИТа и лекции наверное прочитать некому. Ответить | С цитатой
Ввв  (28.07.21 15:17): Если всё так, как изложено в статье, парень должен стать миллионером. И весь подвижной состав Европы должны переплавить и разработать новый под новые колёса Интерпайпа.
Начинать надо было с того , что таки да в Европе есть спецплатформы для перевозки фур в туннелях ( Ла-Манш, Альпы) и колёса там меньшего диаметра, и , скорее всего, не колёса, а бандажи.
Ответить | С цитатой
Игорь  (28.07.21 15:14): Бред для поколения ЗНО. Большие колеса поезду и локомотиву не красоты ради. Большее клесо мягче проходит стыки (дада они у нас есть и зимой морозы бывают). Меньшее колесо имеет большую кривизну и меньше пятно контакта. А это увеличивает износ рельса и обоймы самого колеса. Короч мамкины изобретатели... Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
Кпц  (28.07.21 15:14): В очередной раз доказано, что на Карлаганке процветало родство, кумовство и панибратство.
Этот парниша без протекции дедушки, оформившего сразу на завод калибровщиком, в лучшем случае начал мрессовщиком или на штабеллерах.
А теперь реальность - пусть расскажет как после Пресса 3,5 тыс.тонн эти полуфабрикаты застревают на рольгангах, как горят эл.двигатели, как ломаются секции рольгангов и сами редуктора - потому что они просто завалены горячими колесами. И как "жарится" весь персонал задействованный в производстве этой "чудо болванки".
Это просто вредительство и в иные времена он бы уже на Колыме кайлом махал.
Но он же внук знаменитого дедушки и ему все позволено!!!
А крышует его не безызвестный такой же старший мастер Гуляев.
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
444  (28.07.21 15:08): Плохо когда у журналиста 3 класса образования. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
Я  (28.07.21 15:01): Нихрена не понял!!!
1. При чем тут автобаны и пробки к железнодорожным колесам?
2. Диаметр (как и другие характеристики) колеса определяет разработчик-конструктор локомотива, либо вагона, но никак не их поставщик! К слову, чем меньше колесо, тем больше его износ при одном и том же пробеге, соответственно его нужно чаще менять.

В общем бред какой-то!
Ответить | С цитатой
Хм  (28.07.21 14:55): 1. Как диаметр колеса сказывается на пробках?
2. За автобаны вообще не понял.
3. При уменьшении диаметра увеличивается износ.
4. Просто ребята освоили новый типоразмер, используемый в Европе.
Ответить | С цитатой
Погонщик красного КТМ_а  (28.07.21 14:46): ребята ни*Xрена не разработали.
Просто налажен выпуск ещё одного типоразмера колеса. Вроде как трамвайного.
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
1 2 3
Gorod.dp.ua не несет ответственности за содержание опубликованных на сайте пользовательских рецензий, так как они выражают мнение пользователей и не являются редакционным материалом.

Gorod`ской дозор | Обсудите тему на форумах | Разместить объявление

Другие новости раздела:

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!
Популярні*:
 за коментарями | за переглядами

* - за 7 днів | за 30 днів | Докладніше
Цифра:
69
сиріт з Дніпропетровщини отримали кошти на придбання власного житла у 2022 р.

Источник
copyright © gorod.dp.ua
Все права защищены. Использование материалов сайта возможно только с разрешения владельца.

О проекте :: Реклама на сайте