Илья Перков - талантливейший украинский инженер, который в свои 30 (!) вместе с командой разработал такие маленькие колеса для поездов мира, которые разгрузили трафик на автобанах Европы и сэкономили миллионы гривен заводу.
А все, к чему стремился Илья - быть похожим на деда.
Маленьким Илья Перков, затаив дыхание, слушал истории своего деда, который был начальником колесопрокатного цеха на заводе Интерпайп и руководил коллективом в 1500 человек!
Поэтому когда он вырос, то вопрос, кем быть - даже не стоял. В 19 дед впервые привел внука на завод, помощником в цех. Поначалу возле гигантских прессов даже стоять было страшно.
Но потом парень закончил металлургическую академию и пришел на завод калибровщиком (по-новому “ролл-дизайнер”). Его задача: чертеж на бумаге воплотить в готовое изделие.
Ведь, к примеру, для пассажирских скоростных поездов в Германию нужны колеса одного диаметра и толщины, а для локомотивов в Австрию - совсем другие.
Каждый год команда Ильи выпускает 10 разных типов колес. И вот недавно ребята разработали партию колес диаметром 577 мм. Хотя на производстве ему говорили, что диаметр меньше 700 - просто невозможен.
Но что такое “невозможно” для бунтарского молодого мышления инженера?
Другими словами, на каждом таком мини-колесе используется на 50 кг меньше металла, оно требует меньше обработки, соответственно, производится в 3 раза быстрее.
Если в перерасчете на 1 поезд в 70 вагонов, это на 28 тонн металла меньше и около полумиллиона гривен экономии!
Теперь такие маленькие колеса с удовольствием используют на железнодорожных платформах, которые перевозят фуры в Германии и Австрии.
А это:
- Минус к пробкам;
- Минус к расходам за использование платного автобана;
- Плюс к экологии.
Автор: Влада Миколюк. Видео: Александра Малая
Gorod`ской дозор | |
Фоторепортажи и галереи | |
Видео | |
Интервью | |
Блоги | |
Новости компаний | |
Сообщить новость! | |
Погода | |
Архив новостей |
Начинать надо было с того , что таки да в Европе есть спецплатформы для перевозки фур в туннелях ( Ла-Манш, Альпы) и колёса там меньшего диаметра, и , скорее всего, не колёса, а бандажи. Ответить | С цитатой
Этот парниша без протекции дедушки, оформившего сразу на завод калибровщиком, в лучшем случае начал мрессовщиком или на штабеллерах.
А теперь реальность - пусть расскажет как после Пресса 3,5 тыс.тонн эти полуфабрикаты застревают на рольгангах, как горят эл.двигатели, как ломаются секции рольгангов и сами редуктора - потому что они просто завалены горячими колесами. И как "жарится" весь персонал задействованный в производстве этой "чудо болванки".
Это просто вредительство и в иные времена он бы уже на Колыме кайлом махал.
Но он же внук знаменитого дедушки и ему все позволено!!!
А крышует его не безызвестный такой же старший мастер Гуляев. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
1. При чем тут автобаны и пробки к железнодорожным колесам?
2. Диаметр (как и другие характеристики) колеса определяет разработчик-конструктор локомотива, либо вагона, но никак не их поставщик! К слову, чем меньше колесо, тем больше его износ при одном и том же пробеге, соответственно его нужно чаще менять.
В общем бред какой-то! Ответить | С цитатой
2. За автобаны вообще не понял.
3. При уменьшении диаметра увеличивается износ.
4. Просто ребята освоили новый типоразмер, используемый в Европе. Ответить | С цитатой
Просто налажен выпуск ещё одного типоразмера колеса. Вроде как трамвайного. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1