Долги погасят, а затем проведут аудит
На последней сессии горсовета городской голова Иван Куличенко одним из приоритетов работы властей на 2010 год назвал решение проблем электротранспорта. Это было сказано очень вовремя. Так как накануне сессии транспортники уже готовились не выйти на работу - из-за того, что им не платят еще с прошлого года! Теперь же мэр перед депутатами и прессой пообещал, что до 1 июня транспортникам погасят задолженность по зарплате за январь, февраль и март, а до 1 июля - за апрель и май.
Но при этом было сказано, что власти собираются провести на коммунальном предприятии «Днепропетровский электротранспорт» аудит. Мол, там слишком много «управленческого аппарата» приходится на одного водителя.
Власти манипулируют информацией
Упрек, что у транспортников якобы «семеро с ложкой, а один с сошкой», «Комсомолка» попросила прокомментировать и.о. директора ГКП «Днепрэлектротранспорт» Владимира Карпенко.
- А мы, наоборот, попробуем повернуть этот аудит против планово-бюджетной комиссии горсовета, которая на протяжении 4-5 лет фактически убивала городской электротранспорт», - заявил Владимир Тимофеевич. - У нас об этом есть все данные. Более того, эти материалы мы уже направили в суд - против комиссии.
Владимир Карпенко говорит, что на предприятии нет ни одного лишнего человека.
- А такое количество инженерно-технических работников поясню: у нас 44 тяговых подстанции, и на каждой работает по 4 человека - именно инженера. Вот и получилось, что водителей у нас 470 человек, а ИТР - 510. Но извините: на такую зарплату (да еще учитывая хронические задержки ее выплаты) водители идут к нам очень неохотно. Поэтому нам сегодня не хватает порядка 330 водителей. Прибавьте эту цифру к 470-ти - вот и соотношение в пользу водителей!
Есть у транспортной проблемы города и моральный аспект. И электротранспортникам, и частникам-маршруточникам государство постоянно недоплачивает компенсацию за перевозку льготников (в основном это пенсионеры). Однако если в трамваях-троллейбусах стариков, несмотря на это, знай себе возят, то в маршрутках как минимум хамят, а то и выдворяют из салона. Чиновники смотрят на это сквозь пальцы, а самый народный и, кстати, самый экологически чистый вид транспорта на последнем издыхании.
Автор: Юрий Столетов
Gorod`ской дозор | |
Фоторепортажи и галереи | |
Видео | |
Интервью | |
Блоги | |
Новости компаний | |
Сообщить новость! | |
Погода | |
Архив новостей |
Вы что с Луны свалились? Вы наверное розеку от вилки отличить не можете, а пишите про заводы и т.д. Ответить | С цитатой
Если Вы не знаете, то лично для Вас объясняю-
ИТР - персонал работников которые ведут в основном бумажную работу. а именно к ним относятся такие категории: Начальники депо и их замы, Директор предприятия и его замы, начальники цехов эксплуатации и наставники, выпускные и линейные диспетчера, начальники служб движения и их замы, а также учётчики, бухгалтера, секратири, ревизоры, охрана. начальники ОСВ и т.д.
Ремонтники - слесаря, компрессорщики, электрики, ремонтники пути, ремонтники сети, плотники. телефонисты, токаря и т.д.
Прежде чем чуш писать, хотя бы узнайте о чём Вы пишите!!! Ответить | С цитатой
Почему, троллейбусы и трамваи от ЮМЗ, сейчас не выпускаются и не закупаются?
* Вопрос цены! (посреднические фирмы, через которые прокручиваются подобные сделки создают надбавку на цену 50-200%, а вариант с ремонтом БУшного трамвая пусть даже из Европы, даёт и больше отката, и аргумент в пользу экономии)
Почему хотят "ШУГАНУТЬ" ИТРовцев?
*Кадры решают всё! Если станет некому ремонтировать старое оборудование, - оно попросту сламается, - предприятие станет! А под сокращение, скорее всего, попадут как раз те специалисты которые легко найдут себе работу получше, и, назад не вернутса!
И город станет перед фактом, - очередной маршрут закрылся в связи с неудовлетворительным состоянием оборудования и отсутствием средств на ремонт! Ответить | С цитатой
1. ИТР - персонал обслуживающий оборудование, а значит, постоянная составляющая эксплуатационных затрат. Если, так же, взять в расчёт тот факт, что оборудование, подвижной состав, да те же рельсы и провода в конце концов, практически не обновлялись, то нет ничего удивительного в том, что основной груз эксплуатационных затрат лежит на поддержании в рабочем состоянии того что есть!
А многие ещё удивляются, что транспорт, которому больше 30 лет ещё на ходу! Ответить | С цитатой