Берег левый, берег правый, или Как поднимаются днепропетровские мосты

Мы расскажем о том, кто, как и когда поднимает днепропетровские мосты, о подъемных механизмах, пожаре и других малоизвестных фактах. Поможет нам в этом инженер-мостовик Приднепровской железной дороги Виктор Стратулат.

— Интересно узнать о механизмах, поднимающих такую многотонную махину.

— Первоначально на первом мосту стояло три подъемника — электрический, дизельный и ручной. После того, как электрический для страховки запитали с двух сторон Днепра и от двух разных подстанций, необходимость в дизеле отпала, и его убрали.

— Выходит, наряду с электрическим оставили и ручной подъемник?

— Совершенно верно. Как говорится, на всякий случай. Ручное приспособление лебедочного типа, похожее на брашпиль — корабельное устройство для ручного поднятия якоря — до сих пор поддерживается в рабочем состоянии. Принцип действия его таков: в вертикально расположенный вал вставляется длинный штифт, который должны одновременно вращать пять-шесть человек. Подъем и опускание 770-тонного пролета в ручном режиме происходит через сложные системы полиспастов, 8-рядных тросов диаметром 36 миллиметров и 300-тонных противовесов. Расчетное время каждой операции — один час.

— Сколько же времени для этого требуется электродвигателям?

— До пожара подъем и опускание занимали максимум 2—3 минуты. Когда сгорело практически все электрооборудование, и процесс зациклили на микроприводы, пролет поднимается около 12 минут.

— Надо полагать, речь идет о пожаре 2007 года. Давайте вспомним его причины и последствия.

— Июльский пожар пятилетней давности — единственное серьезное ЧП на мосту, случившееся в послевоенное время. Официальная версия пожара — влияние посторонних лиц. По всей вероятности, причиной всему стал горящий окурок, кем-то брошенный вниз с автодорожной части моста. Он залетел между деревянными обшивками технических помещений, расположенными на подъемном пролете. А разгулявшийся в тот день ветер, почти сорокоградусная жара и неурочное время — около шести вечера — сделали свое дело. Огонь занялся моментально и «сожрал» на своем пути все, что могло гореть, но самое главное — кабели, шкафы с электрооборудованием, пульт управления.

Съехавшиеся со всех концов города пожарные машины не справлялись с пламенем — быстро заканчивалась вода, да и тушить было не удобно. Тогда вызвали из порта пожарный катер, который за считанные минуты мощной струей из водяной пушки укротил пламя. Но это произошло только через три часа после начала пожара…

К счастью, подъемные двигатели не пострадали, так как находились наверху. За сутки собрали временный пульт управления и в следующую ночь подняли пролет, пропустив ожидавший на рейде круизный теплоход. С тех пор подъем и спуск выполняются по старинке, на микроприводах, и с того же временного пульта управления.

— Это не ломает установленные поездными диспетчерами «окна» для пропуска судов? Кстати, когда поднимаются в Днепропетровске мосты?

— Уже лет двадцать, как судоходство на Днепре довольно слабенькое, и далеко не каждый день речпорт нам делает заявки на прохождение судов. Поэтому месячный показатель подъемов колеблется от 22 до 28. Что же касается времени подъема, для лета это — ночь, с нуля до часа, весной и осенью — день, с 15.00 до 15.45. Это определено температурным режимом, так как из-за особенности конструкции, нельзя осуществлять подъем-спуск при наружной температуре больше плюс 25, а также — любой минусовой. Для моста №5 ограничение — только минусовая температура.

— Сам собой напрашивается вопрос: кто поднимает мосты?

— Для этого существует специальная ночная бригада из 8 человек: бригадир, мастер, электрики, электромеханики, машинисты. Рабочий день у них начинается в 22 часа и заканчивается утром. Помимо обслуживания и поддержания в рабочем состоянии подъемного оборудования, они еще следят за световой судовой сигнализацией на мосту.

— Если не секрет, сколько платит судовладелец за подъем пролета?

— Мы выставляем счет не за подъем, а за прохождение под мостом одного судна. В эту навигацию стоимость прохода составляет 9 тысяч 125 гривен. В следующем году, в зависимости от цены на электроэнергию и других составляющих, она будет иной.

— Намечается ли, вообще, реконструкция или частичное обновление подъемных механизмов?

— Безусловно, после пожара планировались полная реконструкция и замена всех механизмов. Проект заказали в столичном Киевгипротрансе. Но там успели сделать только первую часть — проект начального этапа реконструкции. Грянул кризис, и процесс финансирования приостановился. К счастью, в прошлом году ситуация сдвинулась с «мертвой точки». Будем надееться, что старейший мост нашего города скоро засияет во всей красе.

История

Первый мостовой переход через Днепр в черте Екатеринослава возведен в 1884 году. Мост состоял из пятнадцати двухкорпусных металлических пролетов длиной 82 метра каждый. В нижнем ярусе осуществлялось железнодорожное движение, в верхнем — автогужевое.

В 1939 году после первой масштабной реконструкции на мосту расширили автомобильный проезд, усилили железнодорожную часть и седьмой пролет сделали подъемным. Во время освобождения Днепропетровска (1943 год) мост разбомбили. Из 15 опор и пролетов 11 были полностью разрушены. Железнодорожное движение на этом переходе временно осуществлялось по обходному мосту.

Первая очередь восстановления разрушенного моста только под железнодорожное движение длилась 4 года и была закончена в 1948­м. Вторая очередь предусматривала капитальное переустройство всего моста. Без перерыва поездного движения установили новые, более высокие, опоры и пролетные конструкции, а в средней части — подъемное пролетное строение. При монтаже использовано 12 тысяч тонн металлоконструкций, проложено 40 км электрокабелей и кабелей связи. Полная длина моста в железнодорожном уровне составила 1300 погонных метров. Общая стоимость работ оценивалась в 99 миллионов советских рублей.

В сентябре 1955­го, в установленный правительством срок, капитальное переустройство моста было закончено.

Рядом с мостом №1 в ноябре 1977 года только под железнодорожное движение сдан мост №5, оборудованный, в принципе, идентичным подъемным пролетом. С тех пор на подъемных устройствах обоих мостов капитальный ремонт так ни разу и не проводился, рассказывает Виктор Стратулат. Электродвигатели и электрооборудование, кабели, редукторы и другие механические части морально и физически устарели, срок их службы давно истек…