Игорь Маковцев: «Обсуждаем реорганизацию троллейбусной сети»

О новых троллейбусах и идеях реформирования сети троллейбусных маршрутов корреспонденту городского сайта рассказал директор департамента транспорта и охраны окружающей среды горсовета Игорь Маковцев.

- Сколько троллейбусов необходимо в Днепре?

- Сейчас у нас выпуск 89, средний 85. Существует два проекта развития – первый «полупроект» (который реально выполнить в первом полугодии следующего года) на 110 троллейбусов и второй, который я называю идеей и мечтой – на 185 троллейбусов.

- Сколько планируете купить в следующем году? Какие?

- Вы уже поняли, что мы стремимся к реформированию троллейбусной сети и на следующий год в бюджет заложены 140 миллионов гривен именно на закупку троллейбусов. Даже если учесть инфляцию и троллейбус подорожает до 5 млн, то все-равно получается приличное количество. Планируем купить 28 троллейбусов.

- В этом году купили 13 троллейбусов? Сколько с автономным ходом? Когда они выйдут на маршруты?

Сейчас покупаем 13 белорусских троллейбусов. Первые 6 штук уже в городе и 3 из них проходят обкатку, вот сегодня уже перевозят первых пассажиров, пока на маршрутах, где нет подъемов и уклонов.

На закупку оставшихся, на последней сессии было выделено финансирование на оплату – около 14 миллионов. Каждый троллейбус обошелся около 4,5 млн гривен. Так что, надеюсь, что в декабре-январе мы получим все троллейбусы.

Что касается троллейбусов с автономным ходом – тендер проведен, есть победитель, но возникла проблема с финансированием.

- Каждый год появляются все новые идеи по реформированию троллейбусной сети города, сейчас есть какие-то новые проекты-идеи?

- Да, как я сказал, есть два проекта, один можно без существенных ресурсов реализовать уже сейчас, на реализацию второго понадобиться несколько лет.

Первый предполагает продление некоторых маршрутов или их объединение. И мы хотим его реализовать до 1 мая 2017 года. Он предполагает увеличение выпуска троллейбусов на линии c 89 до 110 штук. Этого можно достичь за счет купленных в этом году и ремонта тех, что есть в депо.

Например, у нас просчитан такой маршрут как 5в – с низа вверх по проспекту Поля – через Титова, по Гагарина до Соборной площади.

Есть вариант 5д – Титова – железнодорожный вокзал (через улицу Курчатова). То есть такой проект – спускаемся по Поля вниз – крутимся – поворачиваем влево на Пушкина – доезжаем до Леваневского, поворачиваем направо – Автовокзал – Железнодорожный вокзал. А дальше в этом маршруте два варианта – либо от Вокзала проехать по проспекту Яворницкого и подняться по Фабра, либо подняться по Шмидта. Шмидта более привилегированно, но там есть проблема с поворотом со Шмидта на Пушкина, там есть определенные технические ограничения.

Мы рассматриваем возможность продления маршрута с Победы до Вокзала. Правда, еще не решили, это будет троллейбус №10 или троллейбус №12. Так для десятки уже есть все условия – есть даже контактная сеть от его нынешнего разворота до Соборной площади (там надо провести наладку на участке от Героев Крут до поворота на площадь), то есть хотим продлить через кольцо Соборной площади на проспект Яворницкого и до вокзала.

А двенадцатый троллейбус также можно через Владимира Мономаха вывести на проспект и до вокзала. Назад точно также с вокзала через Владимира Мономаха (правда, там придется реорганизовать дорожное движение, ведь сейчас оно одностороннее), по Глинки и на существующий маршрут.

Маршрут №16 тоже хотим продлить до вокзала. А вернуть обратно через Шмидта – Рабочую – Титова – Запорожское шоссе на Тополь.

Основная идея – перераспределить троллейбусы, чтобы они подъезжали к основным хабам. Вот у нас есть проблемы маршрутной сети на Каверина – маршрут №19, который сейчас связывает микрорайон с микрорайоном, а был запущен под завод. Сейчас мы хотим направить его на Вокзал. Спустим его до Уральской – по Шмидта – на Пушкина повернет налево – Леваневского – Автовокзал – ж/д вокзал – проспект – подняться по Шмидта и на Рабочую на свой теперешний маршрут.

И все эти идеи сейчас активно обсуждаем, обследуем, просчитываем. И самая большая проблема – отсутствие водителей, которые будут работать на этих маршрутах. Нам на существующие сейчас работающие маршруты катастрофически не хватает водителей, а для реализации наших идей надо набрать и обучить с полсотни водителей. Причем я уже не знаю – как мотивировать водителей – во время шестимесячного обучения платят стипендию (ежемесячно 1400 гривен), с первого же месяца работы на руки получают 5 тысяч, опытные специалисты получают до 9,5 тысяч гривен, полный соцпакет. Я уже не могу придумать еще хоть одну «конфету», чтобы привлечь людей к нам на работу.

Чтобы маршруты успешно работали, нужен двухсменный график, то есть на выпуск в 110 троллейбусов надо хотя бы 250 водителей. Сейчас работает чуть больше сотни водителей (до 120), поэтому даже на существующие маршруты много жалоб, что мы рано съезжаем с маршрута. А что нам делать, если водитель должен провести в пути не больше 8 часов. Кстати, кондукторов тоже не хватает. Мы готовы принять и обучить десятки и даже сотни работников, но почему-то не идут.

Второй проект реформирования троллейбусной сети в более далеких планах (там, где выпуск троллейбусов 185 шт.) и сейчас его только обсуждаем – рассматривая разные варианты.

Предлагаем объединить маршрут №11 с маршрутом №8, но предложение еще совсем сырое. Есть несколько мнений, например, «отрезать» завод Металлоизделий (а по сути Мирный), но туда идет трамвай и идет дубляж трамвая с троллейбусом. Поэтому и предлагаем пустить его с Тополя через проспект Богдана Хмельницкого – Титова - Поля до проспекта Пушкина или вообще на вокзал. Это вариант 11а: Пушкина – Гальченко – Хмельницкого – Титова.

В этом же мечтательном варианте и Солнечный - Центр, и Сокол - Соборная и маршрут №13, ведь и линии надо построить и троллейбусы купить. Но если взять 50 троллейбусов в лизинг и купить 28, которые запланированы в 2017 году, то их реально реализовать в 2018 году.

- Но ведь уже готовы проекты на две линии – до Паруса и на Сокол, когда планируете их реализовывать?

- Да на Сокол есть проект, в следующем году финансирование будет выделяться, и мы построим контактную сеть и запустим троллейбус.

Строительство линии на Парус – два этапа проектирования – до Ледовой арены и уже до Паруса. По этому проекту окончательного решения еще нет – построим первый этап и запустим троллейбус №13 до Ледовой арены или подождем и запустим все сразу.

- В этом году часто говорили о троллейбусном маршруте на Солнечный, на какой стадии реализации эта идея?

- Действительно мы собираемся купить два троллейбуса с автономным ходом, которые рано или поздно купим, и пустить на Солнечный. То есть из центра по мосту они едут, питаясь и сразу подзаряжаясь от контактной сети, а дальше до Самолета автономно. Аккумулятор рассчитан на 15 километров автономной поездки, поэтому пустить их на Солнечный идеальный вариант. А особенно, учитывая, что троллейбуса только два и только на этом маршруте, мы сможем обеспечить нормальный интервал движения – 10-12 минут.

Троллейбусы, которые мы закупаем сейчас на 15 километров автономного хода, но есть и такие, которые могут ехать без сети и 50 и 60 километров. Мы не зря хотели купить их в зиму, чтобы посмотреть, как ведут себя аккумуляторы в таких погодных условиях. Ведь если хотя бы год они поездят на маршруте на Солнечный, можно задумываться о таком троллейбусе и в Приднепровск, и в Таромское, и в Краснополье. Закрыть пригород электротранспортом – это да, это мечта.

- Как в связи с ремонтом Центрального моста изменится сеть троллейбусных маршрутов?

- Единственное, что придется существенно изменить – маршрут троллейбуса №20, мы хотим закольцевать его через виадук в районе Мануйловского проспекта над Слобожанским проспектом. Ведь этот троллейбус – лидер по пассажиропотоку, то есть больше всего людей в городе ездит именно двадцатым троллейбусом. Это самый заполненный маршрут, сейчас там работают 16 машин, интервал до 9 минут и мы планируем и дальше его развивать.

А эта линия, которую мы построим на виадуке, нам и после ремонта моста пригодится, ведь мы планируем троллейбус на Солнечный и ему надо будет где-то разворачиваться.

Это что касается изменений для пассажиров, а для работников электротранспорта неудобств будет больше. Ведь для того, чтобы троллейбус вышел на маршрут – он должен каким-то образом добраться на правый берег. Перераспределим поток троллейбусов из депо на Холодильной через Старомостовую площадь. Но там необходимо выполнить технические мероприятия, чтобы это обеспечить (добавить стрелки по контактной сети, опоры). Это не сложно и возможно, это уже есть в планах и рассчитываем на финансирование.

- Какова судьба старых троллейбусов, которые уже выведены из эксплуатации, может у вас есть в депо музей под открытым небом? Можно ли где-то увидеть старые трамваи и троллейбусы, которые ездили по городу 30-40 лет назад?

- Я не думал об этом. В депо есть старые машины, понятно, что можно ее подкрасить – выставить. Но если уж оставлять такие троллейбусы и трамваи, их надо реконструировать и эксплуатировать. Так у нас до сих пор ездят троллейбусы ЗиУ-9.

- Знаю, что в следующем году вы собираетесь капитально ремонтировать трамваи, буквально полностью их разбирая и собирая заново.

- Мы и сейчас проводим капремонт трамваев. Капитальный ремонт подразумевает замену основных агрегатов и узлов трамвая. То есть пассажиру капремонт незаметен. А наша идея – производить капитальный ремонт с заменой кузова (кузов можно купить). Для человека это будет «новый» трамвай, а стоить это будет в 5-6 раз дешевле, чем покупать трамвай с завода, который нам не по карману. Планируем внедрить такой ремонт на базе чешских трамваев «Татра Т3».

- А новые низкопольные будете покупать?

- В бюджетном запросе у нас было 4 трехсекционных низкопольных львовских трамвая, потом остался один, теперь вообще нет. Хотели ввести его на первый маршрут. Один трамвай стоит 35-37 млн гривен.

- Какие трамвайные маршруты планируете возрождать?

- Сначала троллейбусы, а после реконструкции площади Вокзальной, возьмемся и за трамваи. Уже обсуждаем, как возобновить нормальную работу трамвая №7 (по техническим особенностям на этом маршруте могут курсировать только двухсекционые), поменять рельсы на проспекте Мазепы, углубляя их в плиты.

А после анализа пассажиропотока перераспределим трамвайные вагоны, где-то разделив двухсекционные трамваи, а где-то их добавив.

- Правда ли, что проезд в электротранспорте подорожает до 2,5 гривен?

- Откуда эти слухи? В бюджете на 2017 год предусмотрен тариф в 1,5 гривны. При этом, да, себестоимость проезда одного пассажира 2,48 гривен, но никто не собирается повышать стоимость проезда.