«Я уже несколько лет пытаюсь донести до властей, что нашему городу необходимы большие автобусы, - рассказывает генеральный директор ООО «Альга Днепропетровск» Виктор Остапенко. – Я посчитал, что на этих автобусах тариф в 2 гривны сегодня будет рентабельным».
Остапенко предлагает закупить в Европе б/у автобусы, работающие на метане. Он просчитал, что для качественного обслуживания пассажиров в Днепропетровске должно быть 26 автобусных маршрутов (остальные будут обслуживаться маршрутками и электротранспортом). Для этого можно приобрести 250 автобусов без привлечения бюджетных денег. Виктор Остапенко уже даже провел переговоры с несколькими банками и те готовы дать кредит на эти автобусы под гарантию муниципалитета.
«В городе уже создано коммунальное автобусное предприятие, только оно не работает, - рассказывает Остапенко. – А сейчас можно взять кредит и отдать эти 250 автобусов этому коммунальному предприятию, тогда автобусные перевозки станут муниципальными. Это позволит уйти от превращения перевозок в предприятия по извлечению прибыли».
Транспортник рассчитал, что при существующих ценах и заработных платах, тариф на перевозку пассажиров на автобусах составит всего 2 гривны (и эту цену можно будет держать ближайшие два года). В расчетах он учел все, от ветоши до зарплаты каждому специалисту. Кстати, в его расчета зарплата водителя такого автобуса составит 3,6 тысячи гривен, уборщицы – 1700 гривен. Тариф в 2 гривны обеспечивает рентабельность предприятия, даже при учете того, что половина пассажиров – «льготники».
«Власти пекутся об электротраспорте, но не могут закупить новые троллейбусы и трамваи и починить сети, в бюджете нет на это денег, - рассказывает Остапенко. – А автобусы можно закупить уже сейчас и передать их коммунальному предприятию».
По словам транспортника один б/у автобус на метане обойдется в 30-35 тысяч евро, а то и дешевле (в зависимости от его «возраста»), и это будет вполне цивилизованный и красивый городской автобус большой вместимостью (на 96 пассажиров). Эти автобусы с панорамными окнами, удобными сиденьями и выдвижными пандусами для инвалидов-колясочников и детских колясок могут в полной мере удовлетворить всех пассажиров общественного транспорта.
Виктор Остапенко также сообщил, что в одном из городов Франции уже сегодня могут принять делегата от мэрии Днепропетровска по вопросу приобретения для города первой партии из 70 автобусов на метане 2004-2008 годов. Автобусы в хорошем техническом состоянии, оборудованы самым современным оборудованием для безопасной и комфортной перевозки пассажиров, включая кондиционеры.
В разработанной Остапенко сети конфигурация существующей транспортной сети практически не изменилась, из нее лишь «извлечены» наиболее загруженные маршруты, по которым нужно пустить большие автобусы. Также, согласно предлагаемой схеме, следует полностью убрать общественный транспорт (кроме трамвая №1) с проспекта Карла Маркса.
Транспортник предоставил свои расчеты и предложения в горисполком и в постоянную депутатскую комиссию по вопросам транспорта и связи, но там к нему прислушиваться не желают и предпочитают перекраивать маршрутную сеть города по-своему.
Gorod`ской дозор | |
Фоторепортажи и галереи | |
Видео | |
Интервью | |
Блоги | |
Новости компаний | |
Сообщить новость! | |
Погода | |
Архив новостей |
Один профан "кроит" . второй "строчит" ветошь!
Толковые, т.н. "красные диектора" АТП, наверное от такой бредятины, из седых стали чёрными!
Решение проблемы на поверхности: надо отсечь от "управления" ченчевичей-беляевых...
Решение есть, но... Ответить | С цитатой
В остальном все правильно, думаю даже наши недалекие власть имущие это понимают, но никто не даст этот вариант осуществить. Уже много лет личные итересы у нас стоят выше общественных. Тем более, что в следующем году могут быть выборы и понадобится очень много денег, чтобы удержаться у власти. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
Муниципальный транспорт - единственный способ решения проблемы, большие предприятия экон. выгодней, плюс вся выручка идет на дело, а не в карман кому-то.
Большие автобусы должны ходить четко по расписанию, тогда не придеся долго их ждать.
В закупленых машинах должны стоять современные компостеры, что позволить продавать талоны с определенным сроком действия (от минут до дней), перейти на единый талон на все виды транспорта. Это решает проблему пересадок.
В нормальных странах вообще нет никаких маршруток, даже в старых городах с узкими улочками люди ездят только в больших комфортабельных машинах по вполне приемлемых ценах. Трамваи и троллейбусы стараются пускать окольными путями (наверное, провода портят вид улиц). Зато для частного транспорта вводят жесткие ограничения и там нет таких пробок, как у нас. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 3