«Мы постарались не сильно и поэтапно увеличить стоимость проезда, - прокомментировал подорожание билетов директор КП «Днепропетровский городской электротранспорт Владимир Легкий. – Ведь если поднять еще больше – это повлечет за собой и подорожание проезда в маршрутках».
Стоимость одной поездки с 15 ноября составит 1,5 гривны. Проездные подорожают на 15% - месячный билет в трамвай обойдется в 130 гривен, в троллейбус – 130 гривен, в оба вида транспорта – 145 гривен.
Уже сегодня в электротранспорте начали расклеивать объявления о том, что с 15 числа стоимость проезда увеличится, сообщил Легкий. О том, что проезд будет дорожать поэтапно предупреждали еще в мае, напоминает транспортник, поэтому для горожан это не должно быть неожиданностью.
Расчетный тариф на сегодняшний день составляет 2,68 гривен, проинформировал директор департамента транспорта и связи горсовета Валентин Мовчан. Такой тариф позволил бы предприятию поддерживать жизнедеятельность городского электротранспорта – ремонтировать контактную сеть и рельсовые пути.
«Даже в условиях этого года мы нашли возможность и осуществили капитальный ремонт 2,3 километров верхнего строения пути. Ремонт одного километра стоит 2,5 миллиона гривен. Также отремонтировали около 5 километров контактной сети (250 тысяч гривен один километр), - отчитывается чиновник. – Текущим ремонтом отремонтировали 21 километр верхнего строения пути на общую сумму 1,5 миллиона гривен».
Сейчас на рассмотрении в Кабмине находится проект постановления, который инициировала Национальная комиссия регулирования электроэнергетики (НКРЭ), согласно которому все предприятия электротранспорта будут отнесены к потребителям второго класса, а это значит, что для них стоимость электроэнергии увеличится до 98 копеек, информирует Легкий. Следовательно, если для электротранспорта электроэнергия подорожает, то возможен и пересмотр стоимости проезда в сторону увеличения.
Бюджетный запрос горэлектротранспорта на следующий год составляет 303 миллиона гривен, этих денег достаточно, чтобы привести в порядок электротранспорт Днепропетровска. В 2011 году предприятию выделяли из бюджета 46,8 млн. гривен, в 2010 – 43 миллиона. Только для обновления подвижного состава предприятию необходимо 92 троллейбуса и 26 трамваев. Владимир Легкий считает, что парк горэлектротранспорта реально обновить за 3 года. Например, в следующем году планируют закупить и выпустить на городские улицы 30 троллейбусов, заверил директор предприятия.
Грядущую транспортную реформу, в которой ведущую роль занимает горэлектротранспорт, реально реализовать в полном объеме через несколько лет. До этого маршрутки будут развозить пассажиров во всех направлениях.
Новая транспортная сеть будет работать в так называемом переходном периоде. Если раньше по тому же проспекту Петровского ездили 6 маршрутов и трамвай, то теперь останется 2-3 автобусных маршрута и трамвай. При этом автобусные маршруты значительно усилят дополнительными маршрутками. То есть автобусный транспорт должен справляться с пассажиропотоком. Со временем электротранспорт будет улучшать качество и объемы перевозок и необходимость в большом количестве маршруток отпадет.
«Сейчас мы делаем ставку на троллейбус, - акцентирует внимание Легкий. – Сейчас на кольцо «А» выходит 7 единиц, интервал 10 минут, на 16-й маршрут – 5 машин. Этого, конечно, недостаточно».
Планируемые изменения в маршрутах электротранспорта в рамках транспортной реформы:
Троллейбус:
Трамвай:
Автор: Кристина Выхристенко
Gorod`ской дозор | |
Фоторепортажи и галереи | |
Видео | |
Интервью | |
Блоги | |
Новости компаний | |
Сообщить новость! | |
Погода | |
Архив новостей |
Я прикинул что с учетом подорожание проездной окупает примерно 86 поездок, это значит примерно 86/2=43 поездки на работу и сработы в месяц, а в месяце 22 рабочих дня, т.е. еще остаеться столько же если с пересадкой на другой трамвай. Я не буду говорить сколько займет времени дорбираться 2!мя трамваями на работу и сколько нервов это отбирает. Теперь прикину если добираться маршруткой, ведь не секрет что есть маршрутки на которых без пересадок можно добраться туду куда на трамвае с пересадкой. Выходит 130/3=43 поездки, 43/2= примерно 21 поездка на работу и с работы. но время реально экономиться, конечно при условии что садишься в тупике. Смысл в таком проездном я для себя не вижу. Конечно он выгоден тем кто ездит каждый день на трамваях по несколько раз, как минимум 4-5. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
Что касается рентабельности... Утром в траликах ездят одни пенсионеры, естественно бесплатно. Может, пора уже хотя бы на время часов пик отменить им эти льготы? Выгоды две - транспорт получит больше денег (ведь едут они на работу в основном, т.е. получают и пнсию и зарплату, хоть и невысокую, так что могут позволить себе оплатить троллейбус), и вторая выгода - транспорт хотя бы частично разгрузится на время часов пик. А днем и на выходные пусть ездят, если казна за них платит. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
Продлить единицу до Киевской моска нехватает?
Врезать стрелку на Камчатской, чтоб с 15-ки повернуть на Рабочую/Пушкина религия не позволяет?
Продлить 6-ку до моста пр. Правды - нужны МЕГАзатраты?
Нахуано гонять парники 19-ки в депо на Калинина, если можно отстаивать их в депо на вокзале??
Почему 15 и 11 сЪёпываются при виде заходящую на кольцо единицу?
Казлы, в общем... Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
Нас уже больше 6300 участников! Находите себе водителя и пассажира на
www.avto.k12.dp.ua
+ цены - от 2-3 грн до бесплатно и 5 грн :)
+ экономия - до 2 часов ежедневно
+ комфорт
+ знакомство с соседями :))
+ СЕРВИС БЕСПЛАТНЫЙ - www.avto.k12.dp.ua Ответить | С цитатой