Реформирование транспортной системы Днепропетровска идет полным ходом. Через пару месяцев с городских улиц исчезнет половина привычных маршрутов, из 151 маршрута останется около 70-ти, рассказал корреспонденту городского сайта глава постоянной комиссии по вопросам транспорта и связи Александр Беляев.
«Сейчас мы выносим этот проект на обсуждение, с тем, чтобы в ближайший месяц все смогли внести предложения и мы успели их рассмотреть, - говорит Беляев. – Через месяц-полтора утвердим новую схему и проведем конкурс на новые маршруты».
Специалисты изучили уже существующие маршруты и решили убрать или сократить длинные рейсы, которые пересекают весь город (40, 76, 79, 107, 126 и т.п.). Из конца в конец на таких маршрутах ездят менее 5% пассажиров, а расход топлива очень существенный, комментирует депутат.
«Я понимаю, что пересадка не совсем удобна, но благодаря этому мы можем немного сдержать тарифы, - говорит Беляев. – Но проблем на пересадке не будет, ведь все будет максимально отрегулировано».
Новая сеть по конфигурации напоминает «звезду», линии маршрутов с большими пересадочными узлами. Пассажир сможет без проблем добраться из одного конца города в другой. Такая схема позволит сдержать рост цен на проезд, сделав все маршруты приблизительно одинаковыми по километражу и поможет реанимировать элетротранспорт, считает Беляев. Кстати, трамвайную и троллейбусную сеть со временем тоже подвергнут существенным изменениям, развив трамвайную сеть.
Трамвайные и автобусные маршруты постарались максимально «развести» и исключить полное дублирование. Так по проспекту Карла Маркса от улицы Карла Либкнехта до улицы Шмидта будет ходить только трамвай №1, автобусных маршрутов здесь вообще не будет. Конечную троллейбусов из центра планируют убрать. Съехав с центрального моста, троллейбусы будут двигаться по набережной или по улице Ленинградской в сторону вокзала.
В центре города отстоя автобусов вообще не будет, они будут базироваться на периферии. Благодаря четкому соблюдению графиков, удастся избежать скопления автотранспорта в одном месте, считает Беляев.
После того как новую транспортную сеть утвердят, для перевозчиков разработают графики движения, количество и вместимость подвижного состава и лишь потом предложат инвесторам заниматься пассажироперевозками.
«Некоторые маршруты мы будем отдавать «пакетами» одному перевозчику, чтобы он мог максимально согласовать графики и доставить пассажиров из одного конца города в другой с наименьшими временными и финансовыми затратами со стороны пассажира, - делится планами Беляев. – Например, они смогут сделать «единый билет», чтобы по нему с пересадкой человек смог проехать не за 6, а за 4 гривны».
Конкурс будут проводить уже этим летом и уже тогда отдадут маршруты на обслуживание перевозчику на 5 лет, планирует депутат. Это будет мотивацией транспортникам делать финансовые вливания в развитие предприятия, качество перевозок и закупать автобусы большой вместимости.
Внизу страницы приложен файл со списком существующих и предпологаемых маршрутов. Все предложения, которые касаются новой транспортной схемы, можно присылать на [email protected] c указанием ФИО отправителя и телефоном для связи. Все письма будут переданы в постоянную депутатскую комиссию по вопросам транспорта и связи.
Автор: Кристина Выхристенко
Предлагаемая схема маршрутов общественного транспорта. Общий вид. Красным обозначены трамвайные маршруты, синим - троллейбусные, черным - автобусные. |
Gorod`ской дозор | |
Фоторепортажи и галереи | |
Видео | |
Интервью | |
Блоги | |
Новости компаний | |
Сообщить новость! | |
Погода | |
Архив новостей |
Именно на их примере я понял, на длинных (хотя 38 - средний по длине маршрут) и загруженных маршрутах выгодно и удобно использовать большие автобусы. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
Кто сильно спешит - сядет на 107 маршрутку, все остальные сядут на комфортный и просторный 107 автобус.
Богдан - это скорее большая тихоходная и ненадежная маршрутка, но никак НЕ автобус.
Поэтому он и не прижился на 107 маршруте. Ответить | С цитатой
ДА, Спринтера мобильные, но они тесные (в час пик вообще капец).
Но дело в том, что 107 маршрутки имеют на протяжении всего дня стоячих пассажиров. И эти пассажиры постоянно входят и выходят, постоянный оборот пассажиров.
Например, если бы я знал график движения 107 большого автобуса, я лучше подожду его, чем буду раком ехать в тесной и душной маршрутке. И так рассуждает каждый пассажир... Ответить | С цитатой
2) По списку маршруток - только появившиеся автобусы тоже скоро уйдут в др.города.
3) Всех вынудят сесть на велосипеды и будет всем Индо-Китай. Правда при этом заставят техосмотр на велики проходить ежеквартально, регистрировать их в МРЭО и запретят ездить на них без ремней, аптечки и огнетушителя. Ответить | С цитатой
Документы по теме:
Троллейбусные маршруты. Действующие и планируемые после реформы
Документы по теме:
Трамвайные маршруты. Действующие и планируемые после реформы Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
Як красиво вони все зробили... "Например, они смогут сделать «единый билет», чтобы по нему с пересадкой человек смог проехать не за 6, а за 4 гривны". Раніше з Клочко і до Тополів можна було без пересадки доїхати за 40-60 хв. за 2 (3) грн. тепер аж за 4 з пересадкою + 10-20 хв. витрати часу. Браво!!! Дніпряне, давайте хавати лайно і далі! :(
"Покращення Вашого життя вже сьогодні"!!! Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
Почему не пустить троллейбус как раньше, я вижу и не планируется, судя по карте.
40-й маршрут был удобен чтоб доехать без пересадок, так нет же...считают что не нужно.
Одним словом делается не для людей...Сволочи... Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1